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移動，人類古老而年輕的夢想
[摘要]為什么說汽車是“改變世界的機器”，緣何眾多強國均把汽車工業(yè)確立國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)？汽車文化的本質(zhì)是什么，為何美國人能挺起胸膛說開車是其與生俱來的權(quán)利？有著悠久的車文化五千年文明古國為何沒有成熟的汽車文化，當起步更晚的電視機、電冰箱、空調(diào)、洗衣機等工業(yè)品紛紛走到世界領先地位的時候，緣何中國的汽車工業(yè)依然是學步的孩童、汽車設計更是嗷嗷待哺的嬰兒？移動設計的涵義及相關因素是什么，國內(nèi)設計教育及設計師的培養(yǎng)的瓶頸何在？未來汽車設計將駛向何處，為什么說本土化設計是中國設計師躋身汽車設計行業(yè)的根本所在？交通工具與一般的產(chǎn)品有何不同，如何跳出設計中眾多因素制約的制約，從而實現(xiàn)真正意義上的創(chuàng)新設計？四年磨一劍，作為國內(nèi)為數(shù)不多的汽車設計專業(yè)畢業(yè)生，帶著上述問題涂抹了一些應該寫的文字；據(jù)說明年清華美院要上交通工具設計的本科生，有點太晚了，但不失為一樂事。要離開校園去做一些事情了，更加想念清華美院、江南大學、北京理工大學、同濟大學因共同的追求而走到一起的朋友們；如果沒有和他們的交流、爭論，就不會有以上那么多的感觸，自己那份遙遠而迷茫的夢想更無以延續(xù)至今日，也想借此表示謝意。
[關鍵詞]移動設計 設計新理念 汽車新技術(shù)
自誕生那一天起,經(jīng)過眾多發(fā)明家、工程師、藝術(shù)家、能工巧匠的精雕細琢,吸收了世界無數(shù)的新技術(shù),汽車已經(jīng)成為一種精巧絕倫的高科技產(chǎn)品；作為“改變世界的機器”，她是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，人類物質(zhì)文明及精神文明的結(jié)晶，汽車的百年史凝聚著近百年人類工業(yè)文明的全部成果。早在1994年,國家就把汽車工業(yè)確立為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；國家“十五”計劃更表明:在“十五”期間要大力發(fā)展交通,鼓勵轎車進入家庭。
同時，在人與社會相互作用、相互協(xié)調(diào)的過程中,汽車的使用是個性權(quán)利的延伸和個人主動性的象征,汽車創(chuàng)造了新的價值觀念和生活內(nèi)容,使社會的文化素質(zhì)、心理因素、道德因素都因此發(fā)生了巨大的變化。
這是一道道“流動的風景”：美國人的奢侈、豪放、創(chuàng)新，英國人的古典、保守、華貴，日本人的纖巧、精明、儒雅，德國人的沉穩(wěn)、含蓄、嚴謹，法國人的浪漫以及意大利人的富于想象都可以一覽無余。那么，我們給世人的又是怎樣一種感覺呢?19世紀以來，這個國度一直經(jīng)歷和承受著種種震蕩、變遷，雖有鼓舞人心的時刻，更多則是撕心裂肺的陣痛：直至二十世紀初，她才不情愿的來到了“閉關”的中國；二十世紀上半葉的西方與中國，一邊是車輪滾滾，一邊卻硝煙彌漫，而汽車在中國一晃又是50年的空白；1953年我們有了自己的汽車工業(yè)，又將是50載的花開花謝，當起步更晚的電視機、電冰箱、空調(diào)、洗衣機等工業(yè)品紛紛走到世界領先地位的時候，中國的汽車工業(yè)依然是學步的孩童，汽車設計更是嗷嗷待哺的嬰兒。不可否認，我們五千年源遠流長的文明古國有著悠久的車文化，卻沒有形成自己成熟的汽車文化；也正因為她是一個國家的綜合經(jīng)濟實力的象征，并且無論是在開發(fā)還是生產(chǎn)過程中都融合大量最新科學技術(shù)，汽車設計還代表了一個國家的整體設計水平（不僅僅是汽車設計）。
因此,開發(fā)具有自己民族特色的產(chǎn)品并走向國際市場,是每個汽車制造商和設計師的夢想與榮耀。
一、移動設計的涵義
設計是自人類生活的開始而不是工業(yè)革命之后才產(chǎn)生的；至少到今天，國外學科中設計（DESIGN）、藝術(shù)（ART）、工程（ENGINEERING）的界限還是很明晰的�！拔娘棥�、“美術(shù)設計”、“造型設計”、“設計藝術(shù)”這樣的“大眾詞匯”在設計進入中國二十多年后尤為扎眼，從事的事業(yè)不為人解與自身的孤傲并存更是揪心；至于汽車這樣的完全“舶來品”看看國內(nèi)開設汽車設計專業(yè)為數(shù)不多的院校，更是慘不忍睹：工科的嫌藝術(shù)的不懂專業(yè)知識，藝術(shù)的又埋怨工科的缺乏創(chuàng)造力。也許汽車設計師真的要像國外那樣專門培養(yǎng)。
移動的夢想，人生而有之。浩瀚的宇宙里,最強悍、最無情的莫過于時間和空間,它創(chuàng)造一切又毀滅一切;人類的地球文明不過是短暫的存在,任何人在時間面前都不由感嘆自身的渺小與無奈。自生命開始我們的祖先就沒有停止過穿越時空的設想與探索:嫦娥奔月、哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸……；近百年來人類認知與實踐的加速度更是令人歡欣鼓舞:第二宇宙速度可以把我們送到別的星球，并且好幾個探測器已經(jīng)飛出了太陽系;而相對論則闡明了時間、空間的非絕對性：一切空間尺度都因運動而收縮,一切涉及時間的過程(生命過程、粒子壽命等)都因運動而膨脹。這些都使"生命在于運動"古語倍增新意;滄海桑田,至今這一切早已深深的溶入我們的荷爾蒙（HORMONE）中。
1、移動設計的相關因素
1886年汽車誕生，沒過幾年《紐約時報》在一篇報道中首次提出了“AUTO-MOBILE”（自主-移動）概念，更是人們對這種“新生兒”近似本能需求的最佳描述。汽車在本質(zhì)上是一種交通工具，而交通工具則在于在一定的時間內(nèi)使主體（人或物）完成相應的空間位移。如此，人類這種最原始的愿望和夢想就落到了汽車設計師的肩上，汽車設計師自然而然成了的“移動設計師”（MOBILITYDESIGNER）
但是，人—移動（HUMAN-MOBILITY）所構(gòu)成的系統(tǒng)遠沒有如此簡單。如前所述，在滿足人類愿望、創(chuàng)造空前的文明同時，移動還給自然、社會、道德以巨大的沖擊，甚至是一種災難�。ǹ偟捏w現(xiàn)為廣義的汽車文化）這就是我們付出的代價，汽車也沒有如最初設想那般給人類以“自由、自主”的移動。因此，移動設計師必須重新審視設計系統(tǒng)中的諸因素，以期“挫萬物于筆端”。
縱觀設計系統(tǒng)中諸因素，設計的地位一目了然：連接和溝通系統(tǒng)中的人（使用者和非使用者），環(huán)境（自然環(huán)境和社會環(huán)境），產(chǎn)品（科學技術(shù)的主要載體）。
所以，以人為出發(fā)點，移動設計首要解決以下問題：
◆人--本身 即移動--情感、個性、渴求
◆人--產(chǎn)品 即移動--安全、舒適、便利
◆人--環(huán)境 即移動--環(huán)保、能源、社會
2.移動設計與人、移動設計與技術(shù)、移動設計與環(huán)境
“產(chǎn)品設計的目的是人而不是產(chǎn)品”，近百年前設計先驅(qū)的呼聲依然是指導今日設計的不二準則�；仡^看看設計史給人以誤導的“浮夸主義”、以市場占有為目的“計劃廢止制”，有必要重新強調(diào)人的主體地位；正是人的不同需求導致了為滿足自身需要而進行的勞動生產(chǎn)和創(chuàng)造,不同人群的真實情感、個性需求應該得以充分尊重。
科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，也是推動設計發(fā)展最終動力，它正是通過設計這座“橋梁”直接轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力并且應用于生活中；科學技術(shù)還是一把“雙刃劍”，在它推動人類歷史車輪前行的同時，我們還切身的體會到前工業(yè)時代的“機器粗暴”、感受到商品經(jīng)濟時代的“功利主義”、并察覺到信息時代（后工業(yè)時代）“數(shù)字冷漠”的來臨�？梢韵胂�，如果
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