公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)的分析論文
引言
目前我國橋梁施工過程中安全問題逐漸凸顯,不利于橋梁建設(shè)安全性及公路使用效率,因此相關(guān)部門應(yīng)促進(jìn)對橋梁施工安全的不斷建設(shè),增強(qiáng)公路安全性,促進(jìn)我國公路建設(shè)更好的發(fā)展。
1公路橋梁養(yǎng)護(hù)及施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)控制
公路橋梁在使用過程中隨著時(shí)間增長其壽命會有不同程度的降低,因此在使用過程中需要對其進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)以增強(qiáng)其承受力,從而保證橋梁在長期高負(fù)荷承載力下保持正常的使用性能。由于養(yǎng)護(hù)工作也具有一定的規(guī)劃及強(qiáng)制性,故而在養(yǎng)護(hù)過程中,應(yīng)按照嚴(yán)格的制度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作[1]。公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域中的風(fēng)險(xiǎn)控制在施工作業(yè)中具有非常重要的作用,相關(guān)工作人員應(yīng)重視自身工作素養(yǎng)及專業(yè)技能的提升,在具體操作中減少并控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率,從而保證施工作業(yè)區(qū)域的安全性,促進(jìn)橋梁的安全建設(shè)。
2橋梁養(yǎng)護(hù)施工風(fēng)險(xiǎn)
橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場是施工安全因素管理的重要場所,其現(xiàn)場作業(yè)具有設(shè)施應(yīng)用靈活,高空、地面作業(yè)環(huán)境多變等特點(diǎn)。由于該類因素的多樣化及復(fù)雜性,因此施工現(xiàn)場在具體施工操作中具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn),保證施工現(xiàn)場人為因素、機(jī)械設(shè)備因素及環(huán)境因素是控制施工風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。
2.1人為因素風(fēng)險(xiǎn)
施工人員在具體施工過程中,其施工狀態(tài)及施工專業(yè)技能掌握情況是影響施工安全性的重要因素。在傳統(tǒng)橋梁施工作業(yè)中,施工人員往往存在疲勞施工操作現(xiàn)象,在具體施工操作中,雖然加快了作業(yè)進(jìn)展,但也為施工操作造成了一定的安全隱患[2],雖現(xiàn)階段施工操作已逐漸實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與現(xiàn)代化操作,但為了保證施工作業(yè)區(qū)域的施工安全性,相關(guān)工作人員應(yīng)合理分配自身休息時(shí)間,在施工操作中減少輪班制,同時(shí)也應(yīng)重視施工人員的操作技能提升,減少因人為因素導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
2.2機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)
目前,機(jī)械設(shè)備老化及故障的產(chǎn)生對施工工作區(qū)域的操作安全性具有非常重要的影響,一般操作中機(jī)械問題主要包括:機(jī)械設(shè)備的使用已超出使用年限且設(shè)備自身的機(jī)械條件已不適用于現(xiàn)代橋梁安全施工;機(jī)械設(shè)備自身發(fā)生嚴(yán)重?fù)p害且相關(guān)零件已不能繼續(xù)使用;機(jī)械設(shè)備自身未發(fā)生任何機(jī)械損害,但在操作過程中可能會造成能源浪費(fèi)及環(huán)境污染等問題。
2.3環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)
在公路橋梁施工過程中,環(huán)境因素在施工安全因素中占據(jù)非常重要的地位,不安全的施工環(huán)境往往直接導(dǎo)致施工危險(xiǎn)事故的發(fā)生,現(xiàn)場施工環(huán)境安全因素主要包括現(xiàn)場燈光設(shè)置、彩色標(biāo)志、施工現(xiàn)場布局、溫度等。其中,施工作業(yè)區(qū)域的燈光設(shè)置因素風(fēng)險(xiǎn)主要存在于夜間施工階段,有的施工區(qū)域?yàn)樵谝?guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)通常會選擇夜間施工,但施工區(qū)域夜間施工燈光一般選擇大瓦數(shù)照明燈[3],因此施工人員在施工過程中可能會出現(xiàn)失誤操作問題,影響施工安全;施工區(qū)域色彩標(biāo)志主要是為了保證夜間或工作人員施工疲勞階段以提升相關(guān)辨別能力,快速清醒并意識相關(guān)工程的重要性;現(xiàn)場施工布局主要是在某些區(qū)域操作過程中,相關(guān)人員可能會對相關(guān)機(jī)械及材料進(jìn)行隨意擺放,往往導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。
3橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)控制
風(fēng)險(xiǎn)控制的目的主要為了減少施工現(xiàn)場事故發(fā)生幾率,減少因事故所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。一般對橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)控制主要是通過工程技術(shù)措施例如施工工藝、施工設(shè)備的操作以及管理措施等來實(shí)現(xiàn)。
3.1施工作業(yè)區(qū)域安全設(shè)施準(zhǔn)備階段
施工安全設(shè)施主要是指設(shè)立相關(guān)提示標(biāo)志引導(dǎo)現(xiàn)場施工人員及施工車輛等安全通過相關(guān)施工區(qū)域的設(shè)施。渠化裝置主要是提示隔離相關(guān)工作區(qū)域以及車流人流安全通過區(qū)域的設(shè)施;錐形交通路標(biāo)多由柔性材料所制成,例如橡膠等,路標(biāo)底部為圓錐形且具有一定的摩阻性能,其顏色、形狀、大小等基礎(chǔ)信息應(yīng)符合我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中所要求的具體規(guī)格,每一錐形交通路標(biāo)的設(shè)置間距約為10~20m,在施工現(xiàn)場夜間作業(yè)過程中可起到反光作用并設(shè)置相應(yīng)警告燈以達(dá)到提醒效果;安全帶在設(shè)置時(shí)可選用布制材料制成[4],寬度設(shè)置約為10~20cm,顏色可選紅白相間,在夜間施工過程中具有一定反光作用且可與其他設(shè)施配合使用;路欄在設(shè)置時(shí)必須選用剛性材料制成,其顏色、形狀、大小等基礎(chǔ)信息應(yīng)符合我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中所要求的具體規(guī)格,夜間使用反光;施工隔離墩主要為高強(qiáng)合成材料制成的空心半剛性裝置,其上應(yīng)有相應(yīng)的黃、黑色標(biāo)識且具有一定反光作用,在使用過程中其內(nèi)部應(yīng)放置相應(yīng)水袋并由連桿相互連接;防撞墻在設(shè)置時(shí)應(yīng)選用半剛性材料制成空心裝置,其上設(shè)置黑黃相間提示顏色,頂部可設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志信號燈,內(nèi)置水袋,防撞墻之間可連接配合使用。移動式標(biāo)志車主要是指帶有動力裝置且具有相應(yīng)移動功能的安全設(shè)施,該標(biāo)志在設(shè)置時(shí)可選用黃色對其進(jìn)行標(biāo)注并在其上進(jìn)行相同顏色警告燈設(shè)置,在后部進(jìn)行標(biāo)志牌設(shè)置,其圖案及顏色等應(yīng)按照現(xiàn)場相關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求進(jìn)行具體設(shè)置,使用過程中可置于緩沖區(qū)終端并面向交通區(qū)域。施工警告信號在設(shè)置時(shí)必須嚴(yán)格遵照我國道路交通相關(guān)標(biāo)識規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行在使用過程中可同其他項(xiàng)目一齊使用;夜間照明設(shè)施在設(shè)置過程中應(yīng)滿足相應(yīng)的施工要求,其亮度應(yīng)可滿足整個(gè)施工區(qū)域燈光需求;安全設(shè)施撤離應(yīng)當(dāng)與設(shè)置時(shí)方向相反,在施工作業(yè)完成后,相關(guān)人員應(yīng)采取與交通流方向相反方向進(jìn)行拆除,從而恢復(fù)區(qū)域正常交通。
3.2施工作業(yè)區(qū)域安全控制
3.2.1固定施工區(qū)域安全控制
⑴警告區(qū)域警告區(qū)域主要是指從施工作業(yè)控制區(qū)域起開始設(shè)置施工標(biāo)志直至上游過渡區(qū)域,車輛在進(jìn)入警告范圍之內(nèi)后,相關(guān)標(biāo)示可提醒車輛按照要求調(diào)整行車狀態(tài),警告區(qū)域的設(shè)置范圍可按照正常行駛車速及需限制行駛車速所需要的相關(guān)距離、車輛在行駛至作業(yè)區(qū)域過程中周圍排隊(duì)尾部最小安全距離以及區(qū)域附近車輛擁擠最大排隊(duì)長度而決定。⑵上游過渡區(qū)主要是指在車輛行駛過程中可以較平穩(wěn)地從封閉車道上游橫向過渡區(qū)域向緩沖區(qū)旁邊非封閉車道路段移動。上游過渡區(qū)域的長度設(shè)置可按照國家交通標(biāo)志規(guī)定設(shè)置[5],若車輛在通過過渡區(qū)域時(shí)常發(fā)生緊急剎車問題時(shí),其可能由于前方交通表示設(shè)置不當(dāng)引起。⑶緩沖區(qū)緩沖區(qū)主要是指上游過渡區(qū)域以及工作區(qū)域之間的路段,該區(qū)域的設(shè)置可一定程度上影響行車駕駛員的判斷準(zhǔn)確性,若設(shè)置不合理則會造成行駛?cè)藛T判斷失誤而從過渡區(qū)域直接進(jìn)入工作區(qū),從而造成施工區(qū)域的相關(guān)損害,因此緩沖區(qū)域的設(shè)置可在一定程度上降低交通事故的發(fā)生幾率,同時(shí),緩沖區(qū)域內(nèi)部嚴(yán)禁堆放任何東西,相關(guān)人員不可隨意進(jìn)入?yún)^(qū)域活動。⑷下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)長度設(shè)置以可保證車輛有足夠長度調(diào)整行駛狀態(tài)即可,一般長度設(shè)置為30m左右。終止區(qū)域可設(shè)置相關(guān)超車及解除限速等標(biāo)志,用以提示駕駛員。
3.2.2流動施工區(qū)域安全控制在對橋梁進(jìn)行綠化、清理等工作時(shí),需在作業(yè)車輛上設(shè)置全方位頻閃燈及反光導(dǎo)向標(biāo)志,并在預(yù)警車上設(shè)置車載防撞衰減器,流動區(qū)域相關(guān)作業(yè)方向應(yīng)與車輛行駛方向保持一致,并選擇在能見度較好的天氣下進(jìn)行施工。在對施工區(qū)域進(jìn)行綠化及相關(guān)
設(shè)施清理工作時(shí),停留時(shí)間常常較短因此易造成后方車輛行駛錯覺,影響其判斷而造成事故的發(fā)生,因此當(dāng)施工車輛所移動的距離小于停車視距時(shí),應(yīng)按臨時(shí)占道要求進(jìn)行相應(yīng)防護(hù)。
4結(jié)語
綜上所述,公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)分析與安全控制具有非常重要的意義,因此相關(guān)施工單位在進(jìn)行操作時(shí),應(yīng)重視橋梁施工作業(yè)安全設(shè)施準(zhǔn)備工作的完善,并針對固定施工區(qū)域及流動施工區(qū)域不同特性設(shè)置相關(guān)的安全管理措施,不斷提升橋梁施工區(qū)域安全性及建設(shè)質(zhì)量,不斷促進(jìn)我國橋梁施工完善建設(shè)。
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