國際商務(wù)單證員重點考題及答案（精選2套）
在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)、工作中，我們很多時候都不得不用到考試題，借助考試題可以更好地考查參試者所掌握的知識和技能。什么樣的考試題才是科學(xué)規(guī)范的考試題呢？以下是小編為大家整理的國際商務(wù)單證員重點考題及答案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
國際商務(wù)單證員重點考題及答案 1
判斷題
1、在CIF條件下，賣方辦理保險，在CFR條件下，買方辦理保險，因此在貨運過程中貨物發(fā)生損失，前者由賣方負責(zé)，后者由買方負責(zé)。 （×）
2、按CFR Landed條件成交，賣方應(yīng)負擔(dān)貨物卸到岸上的一切費用和風(fēng)險。 （×）
3、如信用證未規(guī)定交單期，則交單期不得遲于運輸單據(jù)日期后的21天，且不得遲于信用證有效期。 （√）
4、本票可以是遠期的，遠期本票和遠期匯票一樣也存在承兌行為。 （×）
5、國際多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人對運輸全程負責(zé)。 （√）
6、空白抬頭、空白背書的提單是指提單收貨人一欄內(nèi)空白而不需要背書的提單。 （×）
7、在進口合同的履行中，如果貨物受損是由于承運人的責(zé)任造成的，那么向承運人提出索賠的期限是貨物到達目的港交貨后一年之內(nèi)。 （√）
8、背對背信用證對中間商有利。 （√）
9、在國際貿(mào)易中，投保人向保險公司投保了海運貨物一切險后，在運輸途中由于任何外來風(fēng)險所造成的貨物損失均可向保險人索賠。 （×）
10、不屬于法定檢驗范圍的進出口商品，不需要檢驗，不涉及商品檢驗檢疫機構(gòu)。 （×）
11、狹義的單證是指單據(jù)和信用證，廣義的單證是指各種文件和憑證。 （√）
12、索賠是遭受損害的一方在爭議發(fā)生后，向違約的一方提出賠償?shù)囊蟆?（√）
13、D/P的英文是Documents against Payment，中文翻譯為承兌交單，是指出口商的交單必須以進口商的付款為條件。 （×）
14、班輪是指按照規(guī)定的時間，在規(guī)定的航線上，按規(guī)定的港口次序往返并收取相對固定運費的運輸貨物的船舶。 （√）
15、資金流動方向與結(jié)算工具的傳遞方向相同，稱為“逆匯法”;資金流動方向與結(jié)算工具的傳遞方向相反，稱為“順匯法”。 （×）
16、單價表述四要素是：計量單位、單價金額、計價貨幣和目的地。 （×）
17、匯票在提示時，遭遇付款人拒絕付款或承兌，或者付款人拒不見票、死亡、宣告破產(chǎn)，致使付款（承兌）成不可能，通稱拒付，又稱退票。 （√）
18、集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸和國際多式聯(lián)運等。 （√）
19、國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認，因此它對于任何買賣合同當(dāng)事人具有普遍的法律上的約束力。 （×）
20、在航空運輸中，收貨人提貨的是憑航空公司的提貨通知單。 （√）
21、交貨數(shù)量的機動幅度可由賣方選擇也可由買方選擇，不論由何方選擇，每次裝貨均不得超過承運人宣布的船舶裝載量。 （√）
22、班輪費用計收標準中的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。 （×）
23、按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。 （√）
24、按照《URC522》的規(guī)定，托收意由接到委托指示的銀行，處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)，以求獲得付款及/或承兌，或憑付款交單及/或承兌交單，或按其他條件交單。（√）
25、若錯過了信用證有效期才到銀行議付，受益人只要征得開證申請人的同意，即可要求銀行付款。 （×）
26、按CIF術(shù)語出口時，我出口商在國內(nèi)投保一切險，出口商承擔(dān)的風(fēng)險起訖應(yīng)為“倉至倉”。 （×）
27、根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會1996年通過的《電子商務(wù)示范法》的解釋，通過以數(shù)據(jù)電文交換而訂立的合同，符合法律上所要求的書面合同的性質(zhì)。 （√）
28、我國對外經(jīng)濟活動中達成和履行合同必須符合法律的規(guī)范，其中包括有關(guān)的雙邊或多邊國際條約，與我國進出口貨物出口貿(mào)易關(guān)系最大的一項國際條約是《國際貨約》。（×）
29、根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，信用證經(jīng)修改后，開證行即不可撤銷地受該修改的約束，受益人收到修改通知后無異議，原信用證條款即失效。 （√）
30、水漬險是國人的俗稱，英文的原意是：負責(zé)單獨海損。 （√）
31、海關(guān)發(fā)票是根據(jù)某些進口國海關(guān)特定的格式，由出口人填制，供進口人憑以向進口國海關(guān)報關(guān)時用的一種特別的發(fā)票。各國的海關(guān)發(fā)票可以相互替代。 （×）
32、爭議也稱異議，是指交易一方認為對方未能部分或全部履行合同規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)而產(chǎn)生的糾紛。 （√）
33、本票是出票人簽發(fā)的，命令付款人在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。在我國，本票特指銀行本票。 （×）
34、所謂“出票”，就是出票人在匯票上寫明有關(guān)內(nèi)容、簽名，并將匯票交付給收款人的行為。 （√）
35、開證銀行可以拒絕接受表明投保生效日期遲于裝運日期的保險單。 （√）
36、船舶失蹤達到半年以上可作為推定全損處理。 （×）
37、信用證中的貨物描述是：Blue Cotton Wears，發(fā)票顯示為：Colored Cotton Wears，符合單證一致的要求。 （×）
38、一套結(jié)匯單據(jù)中，匯票的日期最晚，發(fā)票的日期最早。 （√）
39、國際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的解釋慣例有三種，即《托收統(tǒng)一規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《2000通則》。 （×）
40、根據(jù)《UCP600》的解釋，信用證是指一項不可撤銷的安排，無論其名稱或描述如何，該項安排構(gòu)成開證行對相符交單予以承付的確定承諾。 （√）
41、追索是指匯票遭到拒付時，持票人可要求其前手（背書人、承兌人或出票人）清償匯票金額及有關(guān)費用的行為。 （√）
42、在CFR條件下，賣方必須在貨物裝船后立即發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則賣方不能以風(fēng)險在船舷已轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。 （√）
43、出口公司在收到開證行開出的信用證后，應(yīng)嚴格按照信用證的有關(guān)條款進行發(fā)貨、裝運、制單結(jié)匯。不管發(fā)生什么情況，都無權(quán)要求開證行修改信用證。 （×）
44、如果合同和信用證中均未規(guī)定具體的嘜頭，則出口商填寫發(fā)票時，嘜頭一欄可以空白不填。 （×）
45、在進口貿(mào)易中，我方對外開證時，一般不主動開立可轉(zhuǎn)讓信用證，以免被動。 （√）
46、一張商業(yè)匯票上的收款人是：僅付給ABC有限公司（Pay to ABC Co。， Ltd。 only），這種匯票不能經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。 （√）
47、根據(jù)《UCP600》，信用證對分批裝運沒有明確規(guī)定，即不能分批裝運。 （×）
48、按CIF術(shù)語成交，價格中包括至指定目的港的運費和保險費，所以賣方承擔(dān)貨物到達目的港之前的風(fēng)險與責(zé)任。 （×）
49、在象征性交貨下，裝運和交貨同時發(fā)生，賣方憑單交貨，買方憑單付款。 （√）
50、買賣合同規(guī)定：“交貨數(shù)量5000噸，2013年9月或10月裝運”，那么在9月1日至10月31日這段時間內(nèi)任何一天將貨物裝運出口都可以。 （√）
51、背書是轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種手續(xù)，就是由匯票的收款人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人（被背書人）的名字，并將匯票交與受讓人的行為。經(jīng)背書后，該匯票的收款權(quán)利也就隨之轉(zhuǎn)移給了受讓人。 （√）
52、D/A的'英文是Documents against Acceptance，中文翻譯為付款交單，是跟單托收的一種交單方式，指出口商的交單必須以進口商的承兌為條件。 （×）
53、進出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)行、國際貨運代理公司都可作為報關(guān)單位。 （√）
54、海運提單、鐵路運單和航空運單都是承運人（船公司、鐵路當(dāng)局、航空公司）收訖貨物憑證，所以都是物權(quán)憑證。 （×）
55、結(jié)匯時的匯票通常一式兩份，第一份為正本，第二份為副本，只有正本才有法律效力。 （×）
56、保兌行是在開證行無力付款時才履行付款責(zé)任的，所以保兌行承擔(dān)的是第二性付款責(zé)任。 （×）
57、合同當(dāng)事人發(fā)生爭議需要仲裁時，應(yīng)向仲裁機構(gòu)提交仲裁協(xié)議，這種協(xié)議必須在爭議發(fā)生前訂立。 （×）
58、在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)各方當(dāng)事人處理的是單據(jù)。 （√）
59、凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運時間不同、地點不同，只要顯示的目的港相同，就不能視為分批裝運。 （√）
60、采用D/P結(jié)算方式，出口商辦理了出口信用保險，貨物按時到達目的港，質(zhì)量也沒有問題，但遭到進口商的無理拒付，出口商可以憑保險單向保險公司索賠。 （√）
61、國際貿(mào)易慣例是指在國際貿(mào)易的長期實踐中，具有普遍意義的習(xí)慣做法，對買賣合同當(dāng)事人具有法律約束力。 （×）
62、貿(mào)易術(shù)語變形只涉及買賣雙方費用劃分，不涉及風(fēng)險劃分。 （√）
63、在合同規(guī)定的數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，貨物多交少交，一般都由賣方?jīng)Q定，但有時也可由買方或承運人決定。（√）
64、凡我方按FOB條件成交的出口合同，在貨物裝船前，賣方應(yīng)及時向中國人民保險公司辦理投保手續(xù)。 （×）
65、對于危險物品，如易燃品、有有毒的物品或易爆炸物品等，在外包裝上必須醒目標明，以示警告，稱為指示性標志。 （×）
66、承兌交單是指代收行或提示行，須憑付款人的實質(zhì)性付款為同意放單的唯一條件。（×）
67、匯付方式的當(dāng)事人中的收款人，又被稱為受益人，一般是出口商或債權(quán)人，也可以是匯款人自己，是接受匯款人所匯款項的指定當(dāng)事人。 （√）
68、通過以Internet為代表的計算機互聯(lián)網(wǎng)進行的貿(mào)易，貿(mào)易雙方從貿(mào)易磋商、簽訂合同到支付等，需當(dāng)面進行。 （×）
69、保險單通常為一式兩份，被保貨物出險時，只要將其中一份交保險公司便可得到理賠。（×）
70、水漬險的責(zé)任范圍除包括平安險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。 （√）
71、如果提單表面明示正本提單的份數(shù)是“THREE”，那么只有三份正本全部提交后，船公司才同意提貨。 （×）
72、如果合同和信用證中均未規(guī)定具體嘜頭，貨物為大宗散裝貨物，則填寫發(fā)票的嘜頭一欄時，可空白不填。 （×）
國際商務(wù)單證員重點考題及答案 2
1、下列單證不屬于包裝單據(jù)的是( C )。
A、重量單
B、尺碼單
C、裝貨單
D、裝箱單
2、CFR合同下，如果賣方裝船后未及時向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨運保險，則運輸途中的風(fēng)險由( B )。
A、買方承擔(dān)
B、賣方承擔(dān)
C、承運人承擔(dān)
D、買賣雙方各承擔(dān)一半
3、在國際貿(mào)易中，含傭價的計算公式是( D )。
A、單價×傭金率
B、凈價×( 1+傭金率)
C、凈價×傭金率
D、凈價÷( 1-傭金率)
4、開展( D )是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)?有效途徑，它有利于簡化手續(xù)，減少中間環(huán)節(jié)，快速低成本地提高運輸質(zhì)量。
A、航空運輸
B、郵包運輸
C、鐵路運輸
D、集裝箱運輸
5、某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水入倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì) ，這種損失屬于( A )。
A、單獨海損
B、共同海損
C、實際全損
D、推定全損
6、信用證修改書的內(nèi)容在兩項以上時，受益人(D )。
A、可以部分接受
B、必須全部接受
C、必須全部拒絕
D、要么全部接受，要么全部拒絕
7、下列構(gòu)成不清潔提單的批注為( B )。
A、木桶裝。
B、鐵條松散，貨物外露。
C、發(fā)貨人裝箱、點數(shù)并鉛封。
D、貨物狀況良好。
8、《1932年華沙—牛津規(guī)則》是專門解釋( C )術(shù)語的。
A、FOB
B、CFR
C、CIF
D、FCA
9、出票人簽發(fā)支票時，應(yīng)在付款銀行存有不低于票面金額的存款。如果存款低于票面金額，這種支票被稱為( A )。
A、空頭支票
B、劃線支票
C、現(xiàn)金支票
D、轉(zhuǎn)賬支票
10、匯票的抬頭有三種填寫方式，根據(jù)我國票據(jù)法規(guī)定，簽發(fā)( C )的匯票無效。
A、限制性抬頭
B、指示性抬頭
C、持票人或來人抬頭
D、記名抬頭
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