- 相關(guān)推薦
公路橋梁工程施工易發(fā)問(wèn)題
在長(zhǎng)期的戶外作業(yè)中，公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問(wèn)題，那么公路橋梁工程施工易發(fā)問(wèn)題有哪些呢，一起來(lái)看看!
一、樁基：在綁扎樁基鋼筋籠時(shí)，要求箍筋與主筋之間至少有1/5的結(jié)點(diǎn)點(diǎn)焊，其它全部采用雙根綁絲綁扎，并將綁絲頭壓向里面。灌樁施工和有關(guān)檢驗(yàn)均要按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求精心操作。
二、墩柱：墩柱鋼筋籠斷面尺寸宜利用負(fù)偏差，使凈保護(hù)層厚度要保證在4cm以上。如果保護(hù)層厚度不夠，會(huì)在墩柱上顯現(xiàn)痕跡直至箍筋位置產(chǎn)生裂縫，應(yīng)該嚴(yán)防產(chǎn)生這種現(xiàn)象。墩柱養(yǎng)生工作不可忽視，必須覆蓋養(yǎng)生，或者在強(qiáng)度允許情況下松開(kāi)墩柱模板一道縫，從縫中灌水養(yǎng)生。
三、抱箍：招標(biāo)文件要求，“包括橋梁蓋梁支架，不得采用在橋墩上打孔或預(yù)留孔的形式支撐蓋梁模板”。可利用抱箍支撐蓋梁、系梁模板。
四、預(yù)制梁板底模：預(yù)制梁板要采用定型鋼模板，底座也必須采用鋼模板，T 梁底板厚度不得小于4mm，箱梁底板應(yīng)為6～8mm。并要求底板平整、光澤，邊緣直順，不得有磕邊現(xiàn)象。在焊接時(shí)應(yīng)特別注意不能燒傷底模，也可用粘合劑將鋼板粘接牢固。另外，為保證底模不漏漿，建議底板比側(cè)墻每側(cè)寬出3～5mm。
五、伸縮縫：在預(yù)制端梁時(shí)，要考慮縱坡對(duì)伸縮縫上下寬度的影響。梁端豎截面必須按設(shè)計(jì)圖紙要求設(shè)置傾斜角度，避免伸縮縫上下出現(xiàn)過(guò)寬或過(guò)窄情況。對(duì)于現(xiàn)澆箱梁，在端模與背墻之間可放置適當(dāng)厚度的苯板，并在達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)及時(shí)拆模，防止苯板日久破損落入灰渣難以清除。并且為保證伸縮縫寬度和保護(hù)層厚度，在加工制作骨架片時(shí)，應(yīng)防止腹板骨架長(zhǎng)度正偏差超標(biāo)。另外，應(yīng)嚴(yán)格控制伸縮縫處預(yù)埋U型筋的高度，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)給后期伸縮縫安裝帶來(lái)問(wèn)題。
六、鋼筋加工：鋼筋加工和安裝必須按規(guī)范和招標(biāo)文件有關(guān)要求操作。嚴(yán)禁在鋼筋搭接焊縫內(nèi)放置細(xì)鋼筋等任何填充物，必須確保焊接質(zhì)量。對(duì)于Φ32以上的鋼筋，經(jīng)試驗(yàn)合格可采用機(jī)械連接。
七、錨墊板和槽口：負(fù)彎矩錨墊板定位要準(zhǔn)確，張拉槽口要有固定模板，以保證尺寸滿足要求。同時(shí)，梁板連接筋不要割斷。
八、波紋管：要特別注意波紋管的保護(hù)，嚴(yán)格控制波紋管質(zhì)量。在澆筑砼時(shí)，波紋管里應(yīng)塞滿鋼線或等直徑的PE塑料管。波紋管不得漏漿，以避免張拉時(shí)因穿不進(jìn)鋼絞線而須開(kāi)膛。
九、預(yù)制梁板刷毛：預(yù)制梁板頂面必須采用刷毛處理，即用鋼或木抹子抹平后，根據(jù)砼強(qiáng)度增長(zhǎng)情況，在適當(dāng)時(shí)機(jī)采用鋼絲刷刷去表面浮漿，露出小石子。橫隔梁端頭及梁端頭可采用鑿毛花錘鑿毛處理。
十、砂石料水洗：不合格的砂石料應(yīng)過(guò)水沖洗，招標(biāo)文件上有水洗的特殊要求。
十一、砼構(gòu)件養(yǎng)生：梁板等所有砼構(gòu)件，都必須采用全覆蓋、動(dòng)力水養(yǎng)生。
十二、梁板吊裝：梁板吊裝時(shí)，要有保護(hù)梁板邊角不被損壞的措施。要求先墊膠片，后放鋼扣角，保證底板不受損害。
十三、支座安裝：對(duì)于預(yù)制梁底板與支座不能密貼的，必須要加工定型楔形塊，使上下支承面能達(dá)到密貼而均勻受力�；瑒�(dòng)面必須按要求涂硅脂油，不得以黃油或其他任何油脂代替。
十四、管道壓漿：壓漿前應(yīng)先用水泥漿將錨頭封好。壓漿時(shí)，要求出漿口飽和出漿，流出與規(guī)定稠度相同的濃漿后關(guān)閉出漿口閥門(mén)，并繼續(xù)施壓達(dá)到規(guī)定壓力0.5~1.0Mpa時(shí)停止壓漿。此時(shí)，多余的水就會(huì)從鋼絞線縫隙滲出，壓力表的讀數(shù)也會(huì)緩慢下降，隨時(shí)開(kāi)機(jī)繼續(xù)壓漿至規(guī)定壓力。如此重復(fù)數(shù)個(gè)循環(huán)，直至不再滲水，壓力保持穩(wěn)定。這時(shí)才能開(kāi)始持荷2分鐘，使之達(dá)到充分飽和，然后關(guān)閉壓漿口閥門(mén)，完成壓漿工作。
十五、橋面鋪裝：鋪裝層厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，最小值應(yīng)控制在8cm以上。為保證橋面鋼筋所處位置符合設(shè)計(jì)要求，墊塊應(yīng)加密。鋼筋片上不允許罐車(chē)直接開(kāi)上去，要用小車(chē)或滑槽等設(shè)備進(jìn)行布灰。施工設(shè)備至少應(yīng)有三輥軸、振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器、滾桿、亂板抹子，兩側(cè)導(dǎo)軌頂面必須是橋面鋪裝的設(shè)計(jì)高程。砼坍落度應(yīng)控制在70～90mm，坍落度太大橋面會(huì)產(chǎn)生裂縫。橋面砼必須涮毛處理，全覆蓋動(dòng)力水養(yǎng)生。
十六、擴(kuò)大基礎(chǔ)：對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)，承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求，最好座落在基巖上。
公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購(gòu)置了私家車(chē)，公路橋梁的車(chē)輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過(guò)程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問(wèn)題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒(méi)有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來(lái)臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來(lái)極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢(shì)崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(zhǎng)期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
我國(guó)高速公路施工管理的狀況
從總體統(tǒng)籌的角度對(duì)其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現(xiàn)我國(guó)的公路工程項(xiàng)目管理缺乏一定的系統(tǒng)性，在信息管理方面，還沒(méi)形成相應(yīng)的完整有效的數(shù)據(jù)庫(kù)支持系統(tǒng)。在計(jì)劃管理方面也存在一些問(wèn)題，如計(jì)劃管理中還處于以施工圖預(yù)算作為主要依靠的粗略計(jì)劃階段；雖然對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應(yīng)的成果，但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結(jié)合；控制和計(jì)劃管理與過(guò)程評(píng)價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠(yuǎn)的，缺乏相應(yīng)的整體性，對(duì)其實(shí)用性也造成了影響。
（1）在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現(xiàn)。很多的國(guó)有公路施工企業(yè)有著非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但是，經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細(xì)、全面的考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應(yīng)對(duì)于降低風(fēng)險(xiǎn)，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標(biāo)，沒(méi)有對(duì)自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗(yàn)和資源方面都存在欠缺，使得多元化結(jié)構(gòu)在這種現(xiàn)狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對(duì)經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng)新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。
�。�2）戰(zhàn)略管理呈現(xiàn)一定的異化的趨勢(shì)，使得經(jīng)營(yíng)和管理出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略表述時(shí)，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行全面、深入地認(rèn)知，只是簡(jiǎn)單的將其當(dāng)成了目標(biāo)管理，在此基礎(chǔ)上，把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當(dāng)成了戰(zhàn)略，這種狀況的存在導(dǎo)致了盲目擴(kuò)張問(wèn)題的出現(xiàn)，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規(guī)則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯(cuò)位越來(lái)越嚴(yán)重。
�。�3）資金管理沒(méi)有一定的秩序和規(guī)則，處在一種無(wú)序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟(jì)效益得不到相應(yīng)的調(diào)動(dòng)，呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著其生存和發(fā)展，不過(guò)，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè)觀的，面臨著非常嚴(yán)重的狀況，需要優(yōu)化調(diào)整。還有一部分建筑企業(yè)負(fù)債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運(yùn)作資金，資金回籠是較慢，這樣一來(lái)導(dǎo)致企業(yè)的生存和發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題，從中獲取的效益越來(lái)越少。
【公路橋梁工程施工易發(fā)問(wèn)題】相關(guān)文章：
2017年施工資料易忽略問(wèn)題09-10
公路施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)和問(wèn)題07-23
公路造價(jià)師技術(shù)與計(jì)量道路橋梁工程施工10-03
公路建設(shè)施工總承包模式問(wèn)題及對(duì)策10-04
公路工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題及對(duì)策05-08
易被忽視的心理問(wèn)題08-24