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什么是道路景觀設(shè)計(jì)
道路景觀設(shè)計(jì)的要點(diǎn)在于合理安排交通路網(wǎng)和通行功能，保證人、車出行效率的基礎(chǔ)上，對(duì)沿街建筑和廣告標(biāo)示物進(jìn)行控制，精心設(shè)計(jì)綠化植物、停車場(chǎng)地和休息所等。 下面小編為大家整理了關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)的文章，一起來(lái)看看吧：
一、道路的景觀要素
根據(jù)景觀的性質(zhì)，道路的景觀要素分為自然景觀、人工景觀和歷史景觀。根據(jù)景觀與人的距離，道路景觀要素可以分為遠(yuǎn)景、中景和近景。
自然景觀包括保持自然性的山體、水體和植物，山體往往處于遠(yuǎn)景的位置，如果沒(méi)有近處建筑物的遮擋，將構(gòu)成道路景觀中優(yōu)美的外輪廓線。人工景觀包括沿街建筑物、建筑小品、雕塑、燈具、廣告牌、休息椅等，建筑物由于體量大，往往會(huì)遮擋一部分遠(yuǎn)景，對(duì)景觀輪廓線的影響較大。歷史景觀是道路要素中具有歷史價(jià)值的人工建筑物和構(gòu)筑物，在西方的城市中，具有宗教意義、紀(jì)念意義的教堂、紀(jì)功柱、門(mén)等作為歷史景觀，往往成為道路的視覺(jué)焦點(diǎn)。
二、城市道路的形式
根據(jù)道路所承載的交通性質(zhì)和交通量的大小，可以將城市道路分為以下5種道路：
1.主干道：主干道路是市區(qū)主要的交通運(yùn)輸線路，連接城市主要的功能區(qū)、公共場(chǎng)所等。
2.次干道：聯(lián)系主干道的輔助交通線路。
3.支路：聯(lián)系各個(gè)街區(qū)之間的道路。
4.盡端式道路：街區(qū)內(nèi)部的道路，同時(shí)也是機(jī)動(dòng)車交通最末端的道路。
5.特殊性質(zhì)的道路：包括專用步行道、風(fēng)景路、殘疾人通道等。
三、道路景觀設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與內(nèi)容
道路景觀設(shè)計(jì)的目的在于創(chuàng)造舒適、愉悅的通行空間。然而，現(xiàn)代社會(huì)里，機(jī)動(dòng)車大量存在，以確保交通通暢為目的的路網(wǎng)組織形式對(duì)道路景觀的形成有重要的影響。
1 、建筑控制
道路主要的景觀要素是建筑，道路景觀設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一是建筑的外觀和形態(tài)進(jìn)行改造和控制。建筑的高度、后退距離、建筑外觀以及戶外廣告物的形態(tài)和色彩是建筑控制的重點(diǎn)。
1)建筑物高度
城市天際線的基本組成部分是道路兩側(cè)建筑物的天際線，對(duì)道路景觀、城市景觀產(chǎn)生根本的影響。因此，對(duì)建筑物的高度控制應(yīng)當(dāng)根據(jù)多樣統(tǒng)一的原則，適當(dāng)集中高層建筑。街道建筑群的輪廓線以橫“S”形為宜。沿街建筑物高度(H)與道路的寬度(D)影響行人的視野和視覺(jué)感受。
2)建筑的外觀
道路外觀的主體是沿街建筑的外觀，體現(xiàn)道路景觀的文化氛圍，直接影響人們對(duì)道路景觀的感受，應(yīng)當(dāng)根據(jù)整體性原則，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)控制和精心設(shè)計(jì)，盡量避免建筑形態(tài)的凌亂。對(duì)建筑外觀的控制主要包括色彩、材料和樣式三個(gè)方面。
3)廣告標(biāo)示物
室外廣告標(biāo)示物的數(shù)量急劇增加，對(duì)道路的景觀風(fēng)貌影響很大。室外廣告標(biāo)示物包括獨(dú)立設(shè)置的廣告物和依附于建筑物設(shè)施的廣告物，成為道路環(huán)境不和諧的重要因素之一是由于廣告本身追求醒目的效果，往往容易破壞道路和建筑風(fēng)格的整體性。因此，必須對(duì)室外廣告標(biāo)示物的形態(tài)進(jìn)行控制。
4)建筑物后退
沿道路的建筑物控制在一定的后退距離內(nèi)，可以在道路與建筑物之間留出一定的開(kāi)敞空間，不僅有利于豐富道路景觀的變化，還可以通過(guò)增加行人的行走空間，提高步行的休閑性和愉悅感。
2 、道路綠化設(shè)計(jì)
植被不僅能夠大量吸收空氣中的粉塵、凈化空氣，還具有調(diào)節(jié)氣溫、增加濕度、降低熱島效應(yīng)、釋放氧氣、降低噪聲等作用。在道路兩側(cè)和道路中間栽種植被，具有重要的環(huán)境生態(tài)效益。對(duì)生態(tài)效益進(jìn)行研究的結(jié)果表明，每公頃綠地日平均吸收二氧化碳1.767t，釋放氧氣1.23t，日平均蒸騰水量為182t，年滯留粉塵量為1.518t。道路植被主要包括行道樹(shù)綠帶、分車綠帶、路側(cè)綠帶、交通島綠地和停車場(chǎng)綠地等，道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相互結(jié)合。
1)分車綠樹(shù)帶設(shè)計(jì)
分車綠樹(shù)帶指車行道之間可以綠化的隔離帶，其一位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，其二位于機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車之間或者同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。分車綠樹(shù)帶的寬度不得小于1.5m，城市主干道的分車綠帶寬度應(yīng)大于2.5m，行道樹(shù)綠帶寬度不得小于1.5m。主干道、次干道中間的分車綠帶和交通島綠地應(yīng)布置成封閉式綠地，中間分車綠帶應(yīng)阻擋對(duì)面車輛行駛時(shí)候的眩光。在距離相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6～1.5m之間的范圍內(nèi)，植物的布置應(yīng)常年枝葉茂密。株距不得大于冠幅的5倍。兩側(cè)分車綠帶的寬度大于1.5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并結(jié)合灌木和地被植物。兩側(cè)分車綠帶的寬度小于1.5m，應(yīng)以灌木為主，結(jié)合地被植物。
2)行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)
布置在人行道和車行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠樹(shù)帶是行道樹(shù)綠帶。行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)注重連續(xù)性，以行道樹(shù)為主要植物。行道樹(shù)的最小種植株距為4m，樹(shù)干中心到路緣石外側(cè)距離不得小于0.75m。
3)路側(cè)綠樹(shù)帶設(shè)計(jì)
路側(cè)綠樹(shù)帶是指在道路側(cè)方，布置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠樹(shù)帶。路側(cè)綠帶需要根據(jù)鄰近地塊的性質(zhì)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并保持一定的連續(xù)性。如果路側(cè)綠帶寬度大于8m，可以設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地，并保證其綠化用地面積不得小于該路側(cè)綠地總面積的70%。
4)交通島綠地設(shè)計(jì)
交通島綠地是被綠化的交通島用地，包括中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。交通島綠地一般布置成封閉式綠地，其周圍的植物應(yīng)該具有導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)采用通透式植物配置手法。中心島綠地布置為裝飾綠地，并保證各個(gè)路口之間的行車視線通透。導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。立體交叉綠島除了地被植物以外，可以適當(dāng)?shù)胤N點(diǎn)植灌樹(shù)叢、孤植樹(shù)和花灌木，在墻面進(jìn)行垂直綠化，橋下種植耐陰地被植物。
拓展知識(shí)：
一、道路景觀設(shè)計(jì)原則
生態(tài)優(yōu)先：尊重自然，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，利用鄉(xiāng)土植物，構(gòu)建生態(tài)友好的道路景觀。
功能性：滿足道路的基本交通功能，同時(shí)兼顧行人的步行、休息和觀賞需求。
安全性：確保視線通透，避免視線障礙，合理設(shè)置交通設(shè)施，提高道路安全性。
美觀性：注重景觀的視覺(jué)效果，通過(guò)色彩、線條、形態(tài)等元素的運(yùn)用，營(yíng)造優(yōu)美的道路景觀。
文化性：融入地域文化和歷史元素，體現(xiàn)城市特色，提升道路景觀的文化內(nèi)涵。
二、道路景觀設(shè)計(jì)要素
植物景觀：選擇適宜的喬木、灌木、地被植物，形成層次豐富的植物群落，營(yíng)造綠色生態(tài)的環(huán)境。
道路鋪裝：選擇耐磨、防滑、美觀的鋪裝材料，合理設(shè)計(jì)鋪裝圖案，提升道路的實(shí)用性和美觀性。
設(shè)施小品：包括座椅、燈具、指示牌等，既要滿足功能需求，又要注重造型美觀，與整體景觀相協(xié)調(diào)。
水體景觀：利用河流、湖泊等自然水體，或設(shè)計(jì)人工水景，增加道路的靈動(dòng)性和趣味性。
地形處理：根據(jù)地形特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)坡度、高差，創(chuàng)造豐富的空間變化，增強(qiáng)景觀的立體感。
三、道路景觀設(shè)計(jì)流程
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研：對(duì)道路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，了解地形、植被、交通狀況等基本情況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
需求分析：分析道路的功能定位、使用人群、交通流量等，明確設(shè)計(jì)目標(biāo)和要求。
方案設(shè)計(jì)：根據(jù)調(diào)研和分析結(jié)果，提出初步的設(shè)計(jì)方案，包括平面布局、植物配置、設(shè)施小品設(shè)計(jì)等。
方案優(yōu)化：通過(guò)專家評(píng)審、公眾參與等方式，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，確保方案的可行性和科學(xué)性。
施工圖設(shè)計(jì)：根據(jù)優(yōu)化后的方案，進(jìn)行詳細(xì)的施工圖設(shè)計(jì)，包括植物種植圖、鋪裝施工圖、設(shè)施小品施工圖等。
施工與養(yǎng)護(hù)：按照施工圖進(jìn)行施工，施工過(guò)程中注意質(zhì)量控制和進(jìn)度管理；施工完成后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，確保景觀效果的持久性。
四、設(shè)計(jì)處理方法和技巧
借景與框景：利用遠(yuǎn)處的自然景觀或建筑作為背景，通過(guò)框景手法將其引入視線，豐富景觀層次。
對(duì)比與協(xié)調(diào)：運(yùn)用不同元素的對(duì)比與協(xié)調(diào)關(guān)系，如色彩對(duì)比、形態(tài)對(duì)比等，營(yíng)造豐富多變的景觀效果。
節(jié)奏與韻律：通過(guò)重復(fù)、漸變等手法，形成景觀的節(jié)奏感和韻律感，增強(qiáng)景觀的動(dòng)感和趣味性。
因地制宜：根據(jù)道路的具體條件和特點(diǎn)，因地制宜地進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分利用現(xiàn)有資源，降低建設(shè)成本。
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