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北京已制定擁堵費(fèi)征收方案
昨天(26日)，北京市政協(xié)召開(kāi)霧霾治理問(wèn)題提案辦理協(xié)商會(huì)。針對(duì)委員建議，市環(huán)保局、市交通委等答復(fù)表示，在充分借鑒倫敦、新加坡等城市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，已初步制定了本市交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進(jìn)一步深入研究和論證。另外針對(duì)供暖季期間實(shí)施更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)限行措施，目前市交通委正在研究和論證。新加坡、倫敦是怎么收費(fèi)的?對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有沒(méi)有網(wǎng)開(kāi)一面?且聽(tīng)百分網(wǎng)小編為您詳解。
倫敦 每日收近112元
在倫敦街頭，如果看見(jiàn)十分顯眼的白底黑字的路牌，且路牌中間有紅底圓形和白色字母“C”，那就意味著車(chē)輛已經(jīng)駛?cè)霌矶沦M(fèi)收費(fèi)區(qū)。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)搿Ⅰ傠x或在收費(fèi)區(qū)內(nèi)駕駛期間，攝像頭將讀取出入車(chē)輛登記號(hào)碼進(jìn)行核對(duì)。
倫敦市中心是世界最擁堵地區(qū)之一。為減少市中心地帶交通擁堵情況以及為倫敦交通系統(tǒng)籌集資金，自2003年開(kāi)始，倫敦征收交通擁堵費(fèi)。
倫敦帝國(guó)理工學(xué)院交通和基礎(chǔ)設(shè)施研究名譽(yù)教授斯蒂芬·格萊斯特接受采訪時(shí)表示，倫敦市長(zhǎng)也是倫敦交通局行政機(jī)構(gòu)的主席，制定收費(fèi)率、收費(fèi)的時(shí)間段和收費(fèi)的區(qū)域。
倫敦交通局網(wǎng)站顯示，擁堵收費(fèi)區(qū)包括倫敦金融城等11個(gè)區(qū)域，且正逐年擴(kuò)大。
每日繳納擁堵費(fèi)的車(chē)輛可以駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)，并可在同日多次駛?cè)腭傠x該區(qū)域。擁堵費(fèi)可以提前交也能當(dāng)日交，通過(guò)自動(dòng)支付系統(tǒng)繳費(fèi)的價(jià)格可節(jié)省1英鎊;提前或當(dāng)天支付則為11.5英鎊(約合人民幣112元);而推遲到下一個(gè)收費(fèi)日才支付的話，費(fèi)用則高達(dá)14英鎊。收費(fèi)時(shí)間是從周一到周五的每天早上7點(diǎn)到晚上6點(diǎn)。
這一時(shí)間段內(nèi)，進(jìn)入該區(qū)域的司機(jī)要事先通過(guò)電話或互聯(lián)網(wǎng)向有關(guān)部門(mén)提供信用卡賬號(hào)付費(fèi)，并注冊(cè)車(chē)牌號(hào)。收費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置了大約800個(gè)攝像頭，專(zhuān)門(mén)識(shí)別車(chē)牌號(hào)。
來(lái)自倫敦市政府的官方數(shù)據(jù)表明，自擁堵收費(fèi)區(qū)設(shè)立12年來(lái)，市中心區(qū)域的車(chē)流量減少了近30%，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度每小時(shí)提高了5至10公里，交通事故率下降了37.3%，還減少了約15萬(wàn)噸的二氧化碳年排放量。
倫敦電動(dòng)汽車(chē)一直免征
倫敦交通局規(guī)定，一些車(chē)輛也可免交擁堵費(fèi)，或得到優(yōu)惠�；砻獾能�(chē)輛包括：摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)和自行車(chē);掛倫敦牌照的小型出租車(chē)和出租車(chē)(掛出租車(chē)和私人租車(chē)牌照)、應(yīng)急服務(wù)車(chē)輛、任何歸屬?lài)?guó)防部的車(chē)輛、國(guó)家醫(yī)療服務(wù)車(chē)輛、殘障人士所用車(chē)輛、殘障乘客載運(yùn)車(chē)輛、部分公交車(chē)輛和超低排放車(chē)輛等。
格萊斯特進(jìn)一步指出，最開(kāi)始的時(shí)候，時(shí)任倫敦市長(zhǎng)利文斯通決定對(duì)低碳排放的車(chē)輛免除收取擁堵費(fèi)。這一免除資格是根據(jù)官方登記在案的汽車(chē)每公里駕駛中二氧化碳的最大排放率來(lái)算的。隨后符合免除資格的條件限制越來(lái)越嚴(yán)格，但是純電動(dòng)汽車(chē)是一直免除收取擁堵費(fèi)的。“擁堵費(fèi)收取經(jīng)驗(yàn)是全球最為典型的數(shù)個(gè)方案之一，如果擁堵費(fèi)被剔除，交通將會(huì)變得更加糟糕。”他說(shuō)道。
新加坡 周末能免費(fèi)
交通擁堵費(fèi)，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市區(qū)的車(chē)道上，常常可以看到道路上方橫架著一個(gè)鐵牌子，上面藍(lán)底白字，寫(xiě)著大大的“ERP”，下面是個(gè)長(zhǎng)方形的顯示屏，上面間隔顯示著各種類(lèi)型的車(chē)輛在選定時(shí)段經(jīng)過(guò)這個(gè)電子收費(fèi)閘門(mén)時(shí)，需要繳納的費(fèi)用。
新加坡國(guó)立大學(xué)城市交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)錢(qián)雄楚教授接受采訪時(shí)表示，當(dāng)城市面臨擁堵，新加坡早在1975年就推出了擁堵費(fèi)政策——對(duì)進(jìn)入由“警戒線”劃分出來(lái)的中央商業(yè)區(qū)(CBD)的所有車(chē)輛收取費(fèi)用。
錢(qián)雄楚教授稱(chēng)，當(dāng)初實(shí)施的方法非常簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)一個(gè)許可證放在擋風(fēng)玻璃上，警察在每個(gè)警戒點(diǎn)進(jìn)行排查，確保進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)的每輛車(chē)輛都有有效的證件。這種“人工”的方法如今已改變很多：上世紀(jì)90年代新加坡推出了電子道路收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic RoadPricing System，簡(jiǎn)稱(chēng)ERP)，取代了人工許可證。
作為全球第一個(gè)實(shí)行公路電子收費(fèi)的城市，新加坡至今已有70萬(wàn)個(gè)ERP收費(fèi)站點(diǎn)，幾乎遍布整個(gè)國(guó)家，越繁華的路段越多。
新加坡一般是上午8點(diǎn)至9點(diǎn)、下午5點(diǎn)至7點(diǎn)的交通最繁忙，中心城區(qū)車(chē)輛最密集，其主干道上方都設(shè)置了電子收費(fèi)系統(tǒng)。除了自行車(chē)，所有車(chē)輛都安裝了一個(gè)手掌大小的儀器，可以插入現(xiàn)金儲(chǔ)值卡。當(dāng)經(jīng)過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)無(wú)需停車(chē)，收費(fèi)器就可以自動(dòng)掃描扣費(fèi)。
在收取費(fèi)用的時(shí)間上，從僅僅早高峰時(shí)段擴(kuò)大到了晚高峰時(shí)段。不過(guò)，周末是免費(fèi)的。時(shí)至今日，新加坡對(duì)車(chē)輛很少有“豁免權(quán)”，就連電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)被收取擁堵費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，新加坡有其他的激勵(lì)政策。
北京 電車(chē)可能免征
據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》12月14日?qǐng)?bào)道，新能源車(chē)能否進(jìn)入免征名單，是行業(yè)焦點(diǎn)之一。報(bào)道稱(chēng)，北京可能會(huì)效仿倫敦做法，對(duì)新能源車(chē)免征擁堵費(fèi)。
倫敦對(duì)電動(dòng)車(chē)、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車(chē)型均免征擁堵費(fèi)。這一舉措旨在鼓勵(lì)和推廣新能源車(chē)，改變汽車(chē)結(jié)構(gòu)，犧牲一部分的暢順性，以求得排放進(jìn)一步降低。
話說(shuō)回來(lái)，新能源車(chē)能進(jìn)入“免征”名單，舊有的優(yōu)惠政策又沒(méi)有取消，那么新能源車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力將不低于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，充電和續(xù)航里程的焦慮，會(huì)被抵消掉。
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