對實(shí)習(xí)單位改進(jìn)建議書范文

　　北京十三五交通規(guī)劃公布 將試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)

　　12月3日，市交通委公布了“十三五”期間的交通發(fā)展要?jiǎng)?wù)，力爭每年完成市級常規(guī)疏堵工程30項(xiàng)以上，構(gòu)建京津冀一小時(shí)生活圈，推動(dòng)京津冀交通設(shè)施互聯(lián)互通。建設(shè)公交城市，力爭實(shí)現(xiàn)公交專用道1000公里且連續(xù)成網(wǎng)，適時(shí)出臺(tái)道路限行、擁堵收費(fèi)試點(diǎn)、錯(cuò)峰上下班等新政策。

　　新政

　　2016年將研究 試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)

　　3日，市交通委主任周正宇表示，2016年在小客車的調(diào)控政策、機(jī)動(dòng)車的限行措施、擁堵收費(fèi)的試點(diǎn)、地區(qū)錯(cuò)峰上下班等方面計(jì)劃有新的政策出臺(tái)。地鐵將在部分線路上試點(diǎn)低峰優(yōu)惠票價(jià)。

　　市委十一屆八次全會(huì)指出，關(guān)于緩解交通擁堵，“十三五”時(shí)期，必須打好緩解交通擁堵這場硬仗。要在完善治理交通擁堵總體方案基礎(chǔ)上，分階段推出重大治理舉措，分年度實(shí)施交通擁堵治理專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。

　　據(jù)市交通委介紹，以此為指導(dǎo)，北京交通具體發(fā)展目標(biāo)和指標(biāo)如下：構(gòu)建一刻鐘生活圈：1公里半徑范圍主要采用步行;3公里半徑范圍主要采用自行車;5公里半徑范圍主要采用公共交通。構(gòu)建一小時(shí)城市交通圈：15公里半徑范圍主要采用地鐵+公交;30公里半徑范圍主要采用地鐵;50公里半徑范圍主要采用市郊鐵路+小汽車。構(gòu)建一小時(shí)京津冀區(qū)域交通圈：100公里半徑范圍主要采用市郊+城際鐵路;300公里半徑范圍主要采用城際+干線鐵路。

　　力爭2020年軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到1000公里，軌道交通出行分擔(dān)率占公共交通的60%以上，公交專用道里程達(dá)1000公里，中心城公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到95%。五環(huán)內(nèi)治理完善3200公里連續(xù)成網(wǎng)的自行車道路系統(tǒng)。

　　地鐵試點(diǎn)低峰優(yōu)惠票價(jià)

　　市交通委主任周正宇介紹，現(xiàn)在已經(jīng)在制定北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例，將來在停車方面就是停車的立法。制定北京市交通擁堵治理?xiàng)l例，限制的一些措施要通過立法來實(shí)現(xiàn)。

　　2016年要在地區(qū)錯(cuò)峰上下班等方面有新的政策出臺(tái)。地鐵將配合年底軌道交通新線開通試點(diǎn)低峰優(yōu)惠票價(jià)。線路為八通線部分車站和昌平線一期五個(gè)車站。

　　目前北京地鐵早高峰時(shí)間為早7點(diǎn)到9點(diǎn)，晚高峰為17點(diǎn)至19點(diǎn)。各個(gè)站點(diǎn)因?yàn)榭土髑闆r的差異有所不同。目前尚未確定低峰優(yōu)惠的時(shí)間段和折扣。

　　推行分時(shí)租賃租車

　　推動(dòng)智慧交通建設(shè)，交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用，推動(dòng)跨部門數(shù)據(jù)融合共享。推進(jìn)基于云計(jì)算的大數(shù)據(jù)挖掘分析應(yīng)用。推進(jìn)交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放。綜合交通信息社會(huì)化服務(wù)，推進(jìn)綜合交通信息服務(wù)APP建設(shè)。推進(jìn)社會(huì)化的互聯(lián)網(wǎng)+出行服務(wù)。

　　市交通委主任周正宇介紹，下一步要積極推行分時(shí)租賃。“用手機(jī)可以在任何地點(diǎn)租車和還車，現(xiàn)在已經(jīng)有了一些試點(diǎn)，包括中央機(jī)關(guān)和市政府機(jī)關(guān)。下一步要積極推進(jìn)，配合公車改革，就不用到租車場站租車和還車了，馬路上、停車場都可以，按照時(shí)間可以匹配，國外是用卡開車門，我們現(xiàn)在拿手機(jī)開車門，這是我們下一步的新業(yè)態(tài)，要推行的�！�

　　目前，北京已經(jīng)有兩個(gè)合法的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，一是飛嘀，它是專門用網(wǎng)絡(luò)做普通出租車的約租，還有就是首汽約車，這是合法的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它現(xiàn)在做高端一點(diǎn)的約租車，價(jià)格是市場化的。

　　建設(shè)

　　京津冀路網(wǎng)所有項(xiàng)目開工建設(shè)

　　構(gòu)建以軌道交通為主骨架的城市副中心和新城的交通體系，通過軌道交通實(shí)現(xiàn)新的交通體系，疏解首都功能。首都功能有兩個(gè)圈，一是郊區(qū)圈，二是河北，為京津冀服務(wù)，外圍的交通也是軌道上的京津冀。

　　京津冀許多路網(wǎng)方面，2016年進(jìn)一步加大力度，把所有的項(xiàng)目都開工建設(shè)。貨運(yùn)方面，實(shí)施城市“綠色貨運(yùn)”工程，推進(jìn)低碳型貨物運(yùn)輸服務(wù)。建設(shè)總規(guī)模8萬輛的“綠色貨運(yùn)”和新能源城市快遞車隊(duì)，出臺(tái)支持政策。

　　探訪

　　四惠站：高峰期一個(gè)車門前43人候車 低峰期僅15人

　　四惠站是八通線往通州方向的起始站，也是一號(hào)線與八通線的換乘車站，平日客流較大。昨日下午，北青報(bào)記者來到地鐵四惠站，在3個(gè)小時(shí)內(nèi)觀察了四惠站客流量的變化。

　　15點(diǎn)30分，開往土橋方向的八通線列車進(jìn)站，北青報(bào)記者在5號(hào)屏蔽門前統(tǒng)計(jì)了候車的人數(shù)，為15人，上車的乘客大都有座位，只有四位乘客站在靠近門處的地方。15點(diǎn)40分，同樣在5號(hào)屏蔽門前等待上車的乘客約有16人，列車進(jìn)站后，多數(shù)人坐在了座位上，有六位乘客站著，其中一位女士不滿意自己站的位置，轉(zhuǎn)了一個(gè)身，由車廂中部大步走到了車門扶手處。

　　15點(diǎn)47分，在5號(hào)屏蔽門前排隊(duì)的人比之前略多，有19人，車廂內(nèi)較為通透，透過車窗能看見坐在面對屏蔽門方向的乘客。

　　15點(diǎn)55分，列車進(jìn)站時(shí)，站在5號(hào)屏蔽門前等車的乘客約有18人，有乘客上車后發(fā)現(xiàn)沒有座位可坐后，快速走下列車。在這半小時(shí)內(nèi)，5號(hào)屏蔽門前的乘客數(shù)量并無變化，車廂內(nèi)站著的乘客可自由走動(dòng)。

　　對于這個(gè)時(shí)間段地鐵八通線的乘車感受，市民劉女士表示“很舒適”。她告訴北青報(bào)記者，在非高峰時(shí)期坐地鐵，既不用排長隊(duì)，車?yán)镉植粫?huì)擁擠，“覺得太舒適了”。

　　傍晚18點(diǎn)再次來到四惠站，由于正值下班高峰，車站里的人流較15點(diǎn)明顯增大，每個(gè)屏蔽門旁都增加了疏導(dǎo)的工作人員。同樣，在相同方向的5號(hào)屏蔽門前排隊(duì)的乘客有34人。18點(diǎn)10分，排隊(duì)的乘客達(dá)到39人，隊(duì)伍長達(dá)近3米。18點(diǎn)15分，5號(hào)屏蔽門前的乘客多了起來，約43人，當(dāng)列車�？块_門時(shí)，站在隊(duì)伍中間的兩位女性乘客被后面的人流推進(jìn)了車廂。18點(diǎn)22分，北青報(bào)記者觀察到，排到隊(duì)伍最后的乘客已接近對面方向候車處的黃色安全線內(nèi)，從對面方向下車的乘客只能貼著屏蔽門走。

　　“這么多人，你平時(shí)都這么回家的嗎?”外地來北京看望女兒的陳先生面對等車的人群，轉(zhuǎn)頭問一旁的女兒。而被夾雜在人群中的傳媒大學(xué)學(xué)生小王，等待了三趟列車，才最終進(jìn)到了車廂。

　　北青報(bào)記者在站臺(tái)內(nèi)隨機(jī)采訪了幾位乘客，對于地鐵實(shí)行錯(cuò)峰票價(jià)，他們的看法不一。家住傳媒大學(xué)附近小區(qū)的孫女士告訴北青報(bào)記者，自己不會(huì)因此而提早出行，“上班時(shí)間都是固定的，我也不會(huì)犧牲睡眠時(shí)間提早坐車”，“要是為了減少交通費(fèi)用，我可以早一點(diǎn)去做公交車，還方便一些呢”。而每天都坐八通線上班的吳先生則表示，自己會(huì)因此考慮錯(cuò)峰出行，“錯(cuò)峰出行也是為了自己坐車的舒適度，提早一點(diǎn)出門也沒什么�！蔽�/本報(bào)記者 黃筱菁

　　展望

　　2020年北京交通什么樣?

　　道路

　　全面推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，建設(shè)國家高速公路約113公里。推進(jìn)地方高速公路建設(shè)，建設(shè)地方高速公路約170公里。推進(jìn)普通國道提級改造，提高二級及以上等級公路比例，新、改建普通公路271公里。圍繞重點(diǎn)地區(qū)和重大活動(dòng)推進(jìn)市道建設(shè)，完成市道新、改建里程總計(jì)230公里。周正宇介紹，2016年在中心城區(qū)推進(jìn)打通斷頭路、暢通微循環(huán)工程。東西城是重點(diǎn)，朝海豐石都要加大力度，力爭3—5年把中心城的斷頭路和微循環(huán)、次支路建設(shè)能夠基本實(shí)現(xiàn).。

　　地鐵

　　力爭2020年北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到27條線、總長982公里。推動(dòng)通勤圈范圍內(nèi)市郊鐵路建設(shè)，推動(dòng)接駁換乘設(shè)施建設(shè)，落實(shí)P+R停車設(shè)施規(guī)劃用地。周正宇介紹，2016年在建地鐵將達(dá)到300公里。

　　公交

　　編制落實(shí)公交專用道規(guī)劃，到“十三五”末，力爭實(shí)現(xiàn)公交專用道1000公里且連續(xù)成網(wǎng)。加強(qiáng)軌道與地面公交的銜接換乘，重點(diǎn)完善10個(gè)接駁場站建設(shè)。文/本報(bào)記者 劉珜

　　相關(guān)新聞

　　其他國家的地鐵如何錯(cuò)峰優(yōu)惠?

　　倫敦 低峰優(yōu)惠5折到9折

　　倫敦地鐵的高峰時(shí)段為工作日上午6點(diǎn)至9點(diǎn)30分以及下午4點(diǎn)至7點(diǎn)，在非高峰期乘坐地鐵比高峰時(shí)段便宜些。由于倫敦分為9個(gè)區(qū)，乘坐地鐵所經(jīng)區(qū)域越多，收費(fèi)越貴，不同區(qū)域低峰時(shí)段的優(yōu)惠幅度也不相同。通過倫敦交通局網(wǎng)站公布的票價(jià)信息，，低峰時(shí)段地鐵票的優(yōu)惠幅度從5折到9折不等。

　　華盛頓 優(yōu)惠幅度約為6折至8折

　　美國首都華盛頓地鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)制，將全天分為高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。其中工作日的高峰時(shí)段為運(yùn)營起始時(shí)間至上午9點(diǎn)以及下午3點(diǎn)至7點(diǎn)，周末的高峰時(shí)段為午夜至運(yùn)營結(jié)束。個(gè)人單程票價(jià)根據(jù)里程從2.15至5.90美元不等，非高峰時(shí)段票價(jià)在1.75到3.60美元之間，優(yōu)惠幅度約為6折至8折。

　　紐約 不分高峰、低峰時(shí)段

　　美國紐約地鐵票分為單次票、周票、月票和儲(chǔ)值票等類型，全天不分高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。今年3月底，紐約地鐵票價(jià)全線上漲，其中單次票價(jià)從2.50美元漲至2.75美元，周票價(jià)從原來的30美元漲至31美元，月票上漲了4.50美元至116.5美元，有效期內(nèi)均可無限次乘車。

　　東京 分普通票、一日券等多票種

　　日本東京地鐵全天也不分高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。東京地鐵票大致分為普通車票、回?cái)?shù)券、月票、PASMO卡、一日券和換乘車票等類型。普通車票即單程票，換乘線路需購買換乘車票，而回?cái)?shù)券則可以在各車站的自動(dòng)售票機(jī)按乘車距離購買。

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