探究江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關系論文

　　鐵路是國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要載體，鐵路運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性與先導性產(chǎn)業(yè)，同時也與區(qū)域經(jīng)濟相互影響、相互促進和相互制約。一方面，鐵路運輸系統(tǒng)是經(jīng)濟的“血脈”，適度超前的鐵路運輸系統(tǒng)可以通過基礎設施建設的引致需求拉動經(jīng)濟發(fā)展，而滯后的鐵路運輸系統(tǒng)將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟發(fā)展; 另一方面，經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上影響人們對鐵路運輸?shù)男枨�，鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和水平也受到經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟水平和規(guī)模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現(xiàn)實中必須對二者的關系進行平衡處理，即注重二者的協(xié)調性發(fā)展，在動態(tài)發(fā)展中保持一種動態(tài)平衡關系，這樣才能相互促進、協(xié)調發(fā)展。

　　基于以上認識，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統(tǒng)的理論方法，對江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關系進行分析。其中，灰色關聯(lián)度模型分析各項鐵路運輸指標對江西省經(jīng)濟發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動態(tài)協(xié)調模型則用于分析鐵路運輸對于江西省經(jīng)濟發(fā)展的適應程度。

　　一、江西鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

　　江西省地處中部，是我國貫通南北、連接東西的重要通道，地理位置十分重要，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是全國唯一與“長、珠、閩”三個“三角區(qū)”毗鄰的省份。經(jīng)過多年建設，江西省的綜合交通運輸網(wǎng)絡已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運營總里程達3951. 78 公里�！笆�一五”期間，南昌鐵路局加大了既有線京九、武九的電化改造，實現(xiàn)了井岡山鐵路竣工通車，陸續(xù)開工建設南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線、江西省( 高安) 建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線、江西樟新鹽化工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線、衡茶吉鐵路等一大批重點工程，全局新線建設里程合計約1800 公里，構成連通長江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，形成功能完善、點線協(xié)調、高效快捷的區(qū)域鐵路網(wǎng)，為全面推進路網(wǎng)建設、改善內陸投資環(huán)境、服務江西崛起戰(zhàn)略發(fā)揮了重要的作用。

　　在鐵路基礎設施建設快速發(fā)展的良好形勢下，鐵路運輸服務水平不斷提高，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的支撐。江西省2000—2008 年GDP 與鐵路客貨運輸數(shù)據(jù)，整體上江西省鐵路運輸?shù)脑鲩L速度還不能滿足國民經(jīng)濟增長的需要，除了2001、2002 年的貨物運輸量、旅客周轉量以及2008 年的旅客周轉量等鐵路運輸指標增長速度超過當年GDP 增長速度( 以可比價格計算) 以外，其他年份及各項交通運輸指標均落后于同期GDP 增長速度。

　　二、灰色關聯(lián)分析及多維灰色動態(tài)協(xié)調模型

　　( 一) 灰色關聯(lián)分析

　　1. 灰色關聯(lián)分析概述

　　關聯(lián)度是對兩個系統(tǒng)或兩個因素之間關聯(lián)性大小的量度，它描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中因素間相對變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標的相對性。如果兩者在系統(tǒng)發(fā)展過程中相對變化基本一致，則認為兩者關聯(lián)度大; 反之，兩者關聯(lián)度就小�；疑�關聯(lián)分析是基于灰色系統(tǒng)理論提出的關聯(lián)度分析概念，其目的就是通過一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡言之，灰色關聯(lián)度分析的意義是指在系統(tǒng)發(fā)展過程中，如果兩個因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則可以認為兩者關聯(lián)較大;反之，則兩者關聯(lián)度較小。

　　灰色關聯(lián)分析與一般統(tǒng)計中的相關分析相比，二者區(qū)別主要體現(xiàn)在:

　　( 1) 理論基礎不同。關聯(lián)度分析基于灰色系統(tǒng)的灰色過程，而相關分析則基于概率論的隨機過程。

　　( 2) 分析方法不同。關聯(lián)分析是進行因素間時間序列的比較，而相關分析是因素間數(shù)組的比較。

　　( 3) 數(shù)據(jù)量( 樣本量) 大小要求不同。關聯(lián)分析可不要求數(shù)據(jù)太多，而相關分析則需有足夠的數(shù)據(jù)量。

　　( 4) 研究重點不同。關聯(lián)度分析主要研究動態(tài)過程，而相關分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關聯(lián)度分析適應性更廣，在用于社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的應用更有其獨到之處，非常適合動態(tài)的歷程分析。

　　2. 灰色關聯(lián)分析步驟

　　灰色關聯(lián)分析的基本思路是根據(jù)各比較序列構成的曲線與參考序列構成的曲線之間的幾何相似程度來確定比較數(shù)列與參考數(shù)列間的關聯(lián)度。幾何形狀越接近，關聯(lián)程度越大。

　　三、江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關協(xié)調分析

　　( 一) 灰色關聯(lián)分析

　　1. 數(shù)據(jù)標準化

　　以2000 年數(shù)據(jù)作為參考序列，利用式( 3) 對數(shù)據(jù)進行標準化

　　2. 差值計算

　　在數(shù)據(jù)標準化基礎上，以GDP 作為參考，根據(jù)式計算對應的差值序列

　　3. 關聯(lián)系數(shù)計算

　　取分辨系數(shù)為0. 5，根據(jù)式( 5) 可計算鐵路運輸量標準化后各指標與GDP 標準化后的關聯(lián)系數(shù)4，可得2000 - 2008 年江西省GDP 與鐵路運輸量的灰色關聯(lián)度及其排序情況從灰色關聯(lián)度排序可看出，對GDP 影響最大的是鐵路貨物運輸量，其次是旅客周轉量。因此，可認為貨運量和旅客周轉量與GDP 的相關性最大。

　　( 二) 江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的灰色動態(tài)協(xié)調計算

　　在江西省鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調性定量計算中，GDP 為系統(tǒng)內部因素，貨運量等4 個指標為相關因素，故有N = 5。將2000—2009 年江西省GDP 與鐵路運輸相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)代入，生成算子.

　　四、結束語

　　通過灰色關聯(lián)度分析，得出影響江西省經(jīng)濟發(fā)展的鐵路運輸主要指標是貨運量與旅客周轉量。而采用多維灰色動態(tài)協(xié)調模型分析的結論，說明鐵路運輸系統(tǒng)有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應江西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設可認為已適度超前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，正在儲備一定的運能與運力。因此，可以預見能更好地促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。但是，需加快與區(qū)域發(fā)展關聯(lián)性較大的貨運量的增長速度，以滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)江西省在中部崛起的戰(zhàn)略目標。

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