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船舶各種應急預案及應急方法（精選6篇）
在我們的學習、工作或生活中，有時會出現(xiàn)一些不在自己預料之中的事件，為了降低事故后果，往往需要預先編制好應急預案。那么應急預案應該怎么編制才合適呢？以下是小編幫大家整理的船舶各種應急預案及應急方法，僅供參考，歡迎大家閱讀。
船舶各種應急預案及應急方法 1
船舶在海上航行，如遭遇惡劣天氣、自然災害可能或已對船舶安全構(gòu)成威脅時應：
1、發(fā)出警報，組織應急并及時抄收當?shù)鼗蚋浇鼩庀笈_的天氣預報。
2、迅速報告報告就近港口當局或海上搜救中心。
3、根據(jù)天氣預報或氣象傳真圖，綜合分析天氣情況，作出判斷。及時調(diào)整航向、航速，以減輕惡劣天氣對船舶的損害。必要時擇就近安全港口避難。
4、船舶在遭受或面臨自然災害威脅時，輪機長應在機艙指揮輪機員工作，保證主、輔機的工作正常，確保舵機的安全使用。并做好應急舵的隨時轉(zhuǎn)換使用。按船長指令，安排輪機員駁油，將燃油集中，減少不滿艙，減少自由液面，保持船舶良好穩(wěn)性。
5、船舶遭遇自然災害或臨近自然災害威脅時，大副聽從船長命令，協(xié)助船長工作。安排水手長、木匠檢查并關(guān)閉所有水密門窗，保持水密。并通知機艙做好排水系統(tǒng)的使用準備工作，確保排水系統(tǒng)正常使用。
6、對船舶遭遇自然災害后可能造成的擱淺、碰撞、火災等事故，應按相應應急預案具體部署，盡全力保證人、船、貨安全。
船舶喪失操縱能力應急預案
1、船舶在航行中發(fā)生喪失操縱能力的緊急情況時，立即發(fā)出警報，召集應急，應立即采取滯航（大洋及遠離海岸航行）及就地拋錨（沿岸航行，水深適宜）等措施。
2、在采取應急行動的同時迅速報告廠安全質(zhì)量經(jīng)理或其替代人及廠調(diào)度室，并可據(jù)船位報告就近港口國主管機關(guān)或海上搜救中心（對船舶、船員生命安全構(gòu)成威脅時）
3、在狹水道航行時，條件允許可向就近港口機關(guān)申請拖輪予以協(xié)助。
4、進出港時，可通過引水、代理、或直接向港口主管機關(guān)申請派拖輪予以協(xié)助，使船舶抵安全水域拋錨。
5、當值駕駛員和值班水手應加強了望，以防本船失控后與他船發(fā)生緊迫局面，并按《國際信號規(guī)則》和《72避碰規(guī)則》的要求顯示號燈、號型。
6、當值駕駛員應使用VHF發(fā)布本船目前位置，提醒來船注意，并做好各項記錄。
7、船長應積極配合引水，征求引水意見（進出港時），沉著指揮。
8、輪機長指揮輪機員迅速進行故障設(shè)備搶修工作。
9、求得岸基支持，按廠相關(guān)處室或主管人員指示，采取進一步搶救和搶修措施。
10、船舶喪失操縱能力導致的碰撞、觸礁、擱淺、燃油泄漏等事故，按相應應急預案進行部署
11、船舶發(fā)生喪失操縱能力時，按下列應急計劃進行部署。
船舶觸礁、擱淺應急預案
1、船舶航行中發(fā)生觸礁、擱淺事故時，應立即發(fā)出應急警報，報告廠指定人員（安全質(zhì)量經(jīng)理）或其替代人員及廠調(diào)度室獲得指示。
2、據(jù)擱淺、觸礁事故位置報告附近港口主管機關(guān)，事故危及船員、船舶安全時報告海上搜救中心。
3、現(xiàn)場指揮大副即派水手長、木匠等人測量船舶六面水尺，確定擱淺、觸礁部位，了解和探測擱淺水域底質(zhì)。大副將有關(guān)情況報告船長。
4、駕駛臺當值人員應詳細記錄擱淺、觸礁時間、概位（船位），顯示規(guī)定的號燈、號型。
5、木匠測量雙層底壓載水艙、貨艙污水井及干隔艙有無進水，并做好記錄。二管輪測量油艙油位變化情況，并做記錄。
6、若船舶因觸礁導致進水，應按堵漏應變部署和進水應急計劃組織動員排水堵漏。
7、輪機長應立即進入機艙，指揮有關(guān)人員檢查主機、舵機、輔助機械及尾軸、推進器有無損害，并報告船長，同時注意冷卻水吸入閥換至高位。
8、船長應根據(jù)各方面反饋的信息，積極采取起浮措施（首、尾吃水調(diào)整，減少壓載水/淡水，轉(zhuǎn)移燃油，高潮時間計算，估計自力脫淺所需拉力等），并據(jù)大副報告的船舶周圍情況作出判斷是否動車脫淺。
9、若自力脫淺無效，應請示廠，聯(lián)系代理申請外力協(xié)助脫淺。
10、自脫淺無效候援期間，船方應盡力固定船位，包括調(diào)整載荷及使用錨具。警惕潮水和風流對船舶強度和穩(wěn)性的不良影響，防止船舶破損和斷裂、打橫，被風浪推上高灘，嚴重橫傾及至傾覆。
11、擱淺、觸礁發(fā)生油污按《船上油污應急計劃》處理。
12、擱淺、觸礁導致火災、棄船、人落水應變應急事項時，按相應的應變部署/應急計劃進行。
13、二副/或當值駕駛員應詳細記錄船舶擱淺、觸礁、自力脫淺/外援脫淺情況。
船舶進水/堵漏應急預案
船舶進水的原因大部是由于擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失靈、造船缺陷、嚴重橫傾、武器攻擊等原因引起。船體破損進水后，如果進水速度大于本船排水速度，船舶安全會受到威脅。因此，船舶一旦進水，制止進水的方法就是堵漏，以及與其相應的排水、堵漏及應變過程中的傷員救護。
船舶一旦進水，就應按下列程序應急
1、發(fā)現(xiàn)船舶漏損進水，應立即發(fā)出堵漏警報（警鈴或汽笛二短一長，連放一分鐘）召集船員，報告船長并通知機艙。全體船員聽到警報信號后，按應急計劃分工，攜帶規(guī)定攜帶的堵漏器材，迅速趕赴現(xiàn)場，做好堵漏準備。
2、立即報告廠指定人員或其替代人及廠調(diào)度室，并根據(jù)所處位置報告附近港口主管機關(guān)或海上搜救中心。
3、進水堵漏應急計劃中，大副為甲板現(xiàn)場指揮，輪機長為機艙現(xiàn)場指揮。
4、現(xiàn)場指揮大副率領(lǐng)堵漏隊和隔離隊的隊長迅速查明漏損部位、損壞情況和進水量等，并立即報告船長確定施救方案，命令各對人員投入施救。同時，木匠測量淡水艙、壓載艙、污水溝等的'水位。二管輪等測量各油艙液位。大副率人測定破洞的位置、破洞大小及進水情況。
5、船舶發(fā)生漏損后，船長應通知機艙備車，立即采取停車或減速措施，以減少水流和波浪對船體沖擊。若已查明漏損部位，應用車舵配合將漏損部位置下風側(cè)，以減少進水量。
6、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進水部位，應立即通知機艙排水，機艙應積極響應。同時，三副率領(lǐng)隔離隊緊閉進水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進水艙與其他艙室隔離，考慮臨近艙壁強度，必要時予以加固。
7、堵漏隊在水手長和三管輪的率領(lǐng)下，直接擔負堵漏和搶修任務，實施行之有效的堵漏措施。船長和大副根據(jù)漏損情況發(fā)展，及時調(diào)整部署。
8、輪機長率領(lǐng)排水隊使用所有水泵（包括便攜式水泵）合力排水，并根據(jù)情況注入、排出和駁移壓載水，保持船體平衡。
9、指派木匠定時量水（并派專人不斷觀察和記錄首、尾吃水）和干舷高度變化，估計進水量和排水量之差，判斷險情的發(fā)展和大量進水對船舶穩(wěn)性及浮力的影響。
10、若進水嚴重和情況緊急，船長應請求第三方援助，條件允許，擇地搶灘。如船長確認堵漏無效，船舶面臨沉沒時，有權(quán)宣布棄船。
11、船長應指示值班駕駛員做好詳細記錄，向廠和有關(guān)當局報告。
12、船舶進水以碰撞/觸礁為主，船舶進水應急可按船舶碰撞/觸礁（進水）應急計劃進行部署
船舶碰撞應急預案
1、船舶發(fā)生碰撞，應迅速發(fā)出警報，通知船長和機艙，船舶立即進入應急狀態(tài)。
2、船長任總指揮，命令大副查明破損部位損壞情況，有無進水、人員傷亡、油污染情況及程度。
3、若碰撞部位在機艙，輪機長應迅速進入機艙，查明碰撞部位及機器受損情況。
4、船長立即向廠指定人員或其替代人員及廠調(diào)度室報告。并根據(jù)船舶所處位置向就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心報告。
5、大副、輪機長指派專人監(jiān)視破損部位，及時向船長報告監(jiān)測結(jié)果，以便船長確定施救方案和判斷是否需要外援。
6、當船撞入另一船船體時，應視情采取慢車頂推等措施減少破洞進水，盡力操船使破洞處于下風舷。
7、若船體破損進水，應組織排水和堵漏，進水嚴重應選擇適當淺灘坐淺。
8、輪機長應負責機艙內(nèi)的損害控制，即對主機、輔機、舵機等機艙設(shè)備的損壞作出估計和搶修，并報告船長。并按指示安排人員在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油，提供電力和輔助機械的方面的各項服務。
9、碰撞雙方應交換有關(guān)船名、呼號、船籍港、船舶登記編號和出發(fā)港、目的港及貨物等情況。船長應向?qū)Ψ酱L遞交一份“碰撞責任通知書”要求對方船長簽字并蓋船章，當對方要求本船船長簽署同類文件時，僅應明確批注“僅限收訖”類文字。
10、值班駕駛員應做好各項搶險的詳細記錄，保存相關(guān)海圖。船長負責指導駕駛員謹慎如實的填寫航海日志。
11、對方船處于危險狀態(tài)，在不嚴重危及本船安全的情況下，應盡力提供援助，包括協(xié)助對方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘。
12、若情況緊急，船長有權(quán)請求第三方援助。如碰撞損壞嚴重，確屬無力搶救時，船長有權(quán)宣布棄船。
13、若碰撞引起火災或油污染，應按火災應變部署，船上油污應急計劃進行部署處理。
14、碰撞導致的船體結(jié)構(gòu)損壞、船殼破損、進水等緊急情況按相應的應變計劃進行部署。
15、碰撞導致人員受傷，應立即實施搶救。
船體結(jié)構(gòu)損壞應急預案
1、船舶航行中因故發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞時，應立即報告廠安全經(jīng)理或其替代人及調(diào)度室，并視情報告就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心。
2、發(fā)現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)損壞時，船長首先應采取變向、變速等措施，以減少損壞的進一步擴大。
3、根據(jù)海區(qū)情況，采取滯航、拋錨等措施以策安全。
4、大副安排人員進行檢查監(jiān)測，查清損壞程度并報告船長，并指派人員檢查和關(guān)閉水密設(shè)施。
5、根據(jù)結(jié)構(gòu)損壞程度，船長會同輪機長、大副制定搶修方案。
6、結(jié)構(gòu)損壞嚴重或情況緊急時，船長應請示廠安排外援。
7、結(jié)構(gòu)損壞導致的消防、棄船、進水/堵漏及污染執(zhí)行相應的應急預案
船舶消防應急預案
一、機艙滅火應急預案
1、機艙發(fā)生火災，無論火災大小，無論航行/錨泊/靠泊裝卸貨物，值班人員應首先擊發(fā)火井裝置并報告輪機長、駕駛臺或船長。
2、機艙火井報警發(fā)出后，全船人員迅速按照船舶應變部署表到達各自崗位。輪機長在船長領(lǐng)導下行使機艙應急消防現(xiàn)場指揮職責，并保證與船長的通信聯(lián)絡。
3、輪機長迅速作出判斷報告船長采取果斷措施。
4、船長迅速報告廠指定人員及調(diào)度室，并視情況報告港口主管機關(guān)或海上搜救中心。
5、啟動消防泵（必要時啟動應急消防泵）立即供水，接妥皮龍帶、水槍待命。
6、對火勢、起火部位不明，可派出熟悉現(xiàn)場的兩名探火員，身著消防員裝備，攜帶必要的消防員用具，探明火源位置、火勢和火的性質(zhì)，報告現(xiàn)場指揮、報告船長。 7、如探明為初起小火，應立即組織消防隊進行現(xiàn)場撲救。如小面積油類火，用泡沫滅火器、干粉滅火器撲救，或用水霧水槍利用水霧窒息法滅火；如電器火，應立即切斷有關(guān)部位電源，切斷通風，然后施救。
8、清查有無人員被困，搶救被困人員。滅火人員注意自身安全保護，防止煙霧窒息或燙傷。
9、立即關(guān)閉機艙各區(qū)域的防火門，將火勢控制在局部區(qū)域，以防波及駕駛臺、電臺、船員生活區(qū)等重要部位。
10、在港外或航行中發(fā)生火災，應注意操縱使火區(qū)處于下風，如在港池發(fā)生火災，應立即停止裝卸作業(yè)，報告港口當局，按國際信號規(guī)則顯示號燈、號型。
11、組織主要力量撲滅火頭，控制火勢發(fā)展。并按排人員搬移臨近火場的易燃、易爆物，防止火勢蔓延引發(fā)爆炸，并對著火部位周圍壁板進行水冷卻。如火災或搶救措施危及主機安全運轉(zhuǎn)，應立即報告船長。
12、施救過程中，保持通訊聯(lián)絡暢通（內(nèi)/外部）
13、如火災無法用小型滅火器和水撲滅，應立即撤離人員，果斷封艙，操縱速閉裝置，關(guān)掉油艙柜速閉閥和滑油柜速閉閥。現(xiàn)場指揮清點人數(shù)、確認人員全部撤離機艙，機艙封閉并報告船長。
14、船長命令三副釋放大型CO2系統(tǒng)滅火（或其他大型滅火系統(tǒng)），釋放量一次放足。
15、檢查機艙封閉情況，保證滅火效果。封艙至少24小時，不得擅自開啟，并及時檢查CO2滅火效果。
16、開艙前必須派探火員進行探火（二次探火須從逃生孔進入），確認火滅方可開艙，以保安全。
17、用水滅火時，注意保障船舶具有適當?shù)姆�(wěn)性。
18、視情備妥救生艇，一旦滅火失效進入棄船程序。
19、火災撲滅后注意死灰復燃。施救前、施救過程中、火災撲滅后的照片、錄象帶等有效證據(jù)（如有）注意保存。
20、發(fā)現(xiàn)起火的時間、施救過程、滅火時間分別記入航海輪機日志。
人落水搜救應急預案
1、航行中發(fā)現(xiàn)人員落水時，值班駕駛員應迅速按下GPS上SAVE或MOB按鈕，頂初人員落水概位。并立即拋下帶有自亮燈浮的救生圈，同時。
2、立即向人落水一舷操滿舵甩開船尾，然后根據(jù)不同外界環(huán)境，或采用單旋回法
�。�270°操縱/立即行動時），或采用WILLIAMSON旋回（延誤行動時），或采用斯恰諾回旋法（人員失蹤時）進行搜救。
3、用有效的聲響器具發(fā)出人落水救生警報，全體船員迅速按應變部署表到達各自崗位。
4、船長立即報告廠指定人員及調(diào)度室，并據(jù)船位報告就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心。
5、船長或駕駛員用VHF通報附近船舶及就近港口當局。
6、按應變部署表的職責規(guī)定，救生人員應于救生信號發(fā)出后2分鐘內(nèi)穿著救生衣，攜帶規(guī)定的救生器材到達指定地點。同時做好釋放救生艇的準備工作。
7、大副應做好急救準備，指揮操縱救生艇，三副負責指揮釋放/回收救生艇。
8、在救生警報信號發(fā)出后，機艙固定人員在輪機長領(lǐng)導下即刻做好主機隨時變速的準備。
9、醫(yī)生做好搶救落水者的醫(yī)療急救準備。
10、保持與廠的聯(lián)系，按廠應急小組的指示（意見）指導搜救。
11、將搜救情況和如下事項報告廠，并按廠指示做好善后處理工作。
a）事故狀況。
b）落水者姓名。
c）救生開始/結(jié)束的時間、地點。
d）救生方法、天氣等情況。
e）被救者的健康狀況等。
船舶棄船應急預案
1、船舶發(fā)生海事受損嚴重，處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴重危險情況并經(jīng)搶救確屬無效時，船長與政委研究后有權(quán)作出棄船決定。但若時間和情況允許，應按海事處理須知的有關(guān)規(guī)定應先電告請示廠。
2、用有效的聲響器具發(fā)出求生信號。
3、船長棄船命令下達后，報務員必須在電臺值守，按規(guī)定發(fā)送遇險電文或發(fā)送船長叫法的遇險電文，直至必須離開。
4、棄船警報（命令）發(fā)出后，全體船員應按《船舶應變部署表》中職責分工完成各自的棄船準備工作，包括關(guān)閉主機、發(fā)電機、速閉裝置、所有水密門窗、啟動應急電源等。
5、離船前攜帶國旗、船舶證書、重要文件、海圖、雙向無線電話、雷達應答器、緊急衛(wèi)星示位標等，并備足食品、毛毯等救生用具等到達指定集合地點。
6、船長發(fā)出登艇棄船命令后，3分鐘內(nèi)全體艇員登艇，救生艇入水后，在時間允許的情況下，應將救生筏投入水中與救生艇在一起，以便視情調(diào)整船員。
7、船長應盡力保持與廠的聯(lián)系，直至離船。
8、船長離船前應查詢每人所帶物品，尤其是通訊設(shè)備、淡水、藥物和食品等，并將彼此聯(lián)絡信號通知各艇艇長，檢查全船確無人員后，最后離船。
9、在駛離大船后，救生艇盡可能保持在出事地點附近待救。
污水/其他物質(zhì)污染應急預案
1、發(fā)出警報，召集船員準備應急。
2、船舶發(fā)生污染時，按《船上油污應急計劃》執(zhí)行。
3、立即報告廠指定人員及調(diào)度室，如污染超出船舶的控制范圍時，船長視情報告就近港口主管機關(guān)或海上搜救中心或執(zhí)行廠指示進行處理。
4、停止作業(yè)，關(guān)閉所有閥門，立即查明污染源，評估污染規(guī)模，擬訂應急預案。
5、實施控制污染源，打撈散落入海的漂浮物，船內(nèi)駁移、堵漏、關(guān)閉液體類污染物出口閥門。
6、按當?shù)胤傻奈廴緢蟾嬉?guī)定向當局報告，并聽從其指揮。
7、向廠詳細報告污染情況。
8、應急結(jié)束后，接受當局的污染事故調(diào)查和處理。船長應做好記錄，向廠作詳細匯報。
船舶各種應急預案及應急方法 2
一、目的
為有效地預防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預案。
二、組織機構(gòu)及工作職責
1、各企業(yè)應明確船舶傾覆事故/事件的現(xiàn)場指揮員，負責現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。必要情況下應成立應急救援指揮部，現(xiàn)場總指揮由安監(jiān)部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會到場的最高領(lǐng)導擔任。
2、現(xiàn)場安全主管、安全監(jiān)督員統(tǒng)一服從現(xiàn)場指揮員的調(diào)度，協(xié)助消防救援人員開展人員疏散與撤離等救援工作。
3、單船項目組成員，在指揮員的統(tǒng)一指揮下，負責與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運、固定物體等工作。
4、消防執(zhí)勤人員根據(jù)現(xiàn)場指揮員的命令開展緊急救援工作。
5、醫(yī)療救護人員到達現(xiàn)場，對傷員進行急救。
6、現(xiàn)場指揮員有權(quán)調(diào)用企業(yè)內(nèi)任何人力和物資，用于現(xiàn)場應急救援工作。
7、企業(yè)各部門必須嚴格服從和遵守現(xiàn)場指揮員的統(tǒng)一指揮和命令。
三、應急救援程序
1、當船舶發(fā)生險情時，現(xiàn)場知情人員應及時拔打電話報警（報警電話為企業(yè)內(nèi)應急救援號碼），請求消防隊到場排險救援。
2、消防隊接警后，執(zhí)勤人員立即著裝出動消防車趕赴現(xiàn)場，同時調(diào)動醫(yī)務室出動救護車到達現(xiàn)場，等待救援。
3、消防隊到達現(xiàn)場后，負責協(xié)助醫(yī)務人員組織現(xiàn)場營救。指揮員應按以下程序開展工作：
�。�1）命令船隊，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動，以至傾覆；
�。�2）命令碼頭門機指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時，這些物體也隨之移動，從而避免加劇船體傾斜的'角度；
�。�3）命令單船項目組組成搶撿突擊隊，和消防隊員一起，立即對甲板面上和貨艙內(nèi)載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動；
�。�4）命令項目組聯(lián)系船方開啟艙內(nèi)排水泵向船外排水，如果排水泵無法使用時，應及時調(diào)用其他排水設(shè)備，進行排水；與此同時，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內(nèi)灌水，使船體恢復平衡或減小傾斜度；
�。�5）命令船隊調(diào)用浮吊前來救助。
4、單船安全主管和安全監(jiān)督員，負責組織船上的人員有序地撤離到安全地帶，集中點名，等待接受現(xiàn)場指揮員的調(diào)遣。
5、現(xiàn)場受傷人員由醫(yī)護人員緊急包扎后送往附近醫(yī)院接受治療。
6、現(xiàn)場總指揮到達現(xiàn)場后，消防隊長及現(xiàn)場指揮員應立即向總指揮報告現(xiàn)場處置情況，總指揮根據(jù)具體情況作出相關(guān)決定。
7、當現(xiàn)場指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據(jù)指揮員命令通知船舶附近的門機用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。
8、人員到集合點后，要進行集中點名，各部門施工隊領(lǐng)隊向部門工程主管匯報，部門工程主管向安全主管匯報，安全主管根據(jù)人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現(xiàn)場指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。
9、全船撤離的人員集合點設(shè)在碼頭前沿。
10、現(xiàn)場總指揮將根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定，是否向當?shù)叵乐ш牷蚱渌块T提出請求支援。
11、搶險救援結(jié)束后，指揮員要對現(xiàn)場進行仔細檢查，查找發(fā)生險情的主要原因，并在戰(zhàn)后搞好戰(zhàn)評，吸取經(jīng)驗教訓。
船舶各種應急預案及應急方法 3
一、船舶冬季防風
1、大風來臨前，船長和輪機長監(jiān)督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、駕駛臺應及時收聽分析有關(guān)氣象臺（站）的天氣預報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風準備，并根據(jù)航區(qū)條件，選擇適宜航線。根據(jù)航區(qū)情況，船長可向公司提出并獲準后，申請氣象導航。要充分注意大風浪對船舶橫移的作用，大風浪中通過險要地段時，應比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區(qū)的下風駛過。
3、船舶出航前和航行前方大風前，船長督促部門領(lǐng)導親自檢查防御風浪的準備情況。大副、水手長應加強檢查甲板上一切可移動工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門、窗及孔蓋。
4、開航后，檢查確認錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險鋼絲加固錨鏈；打開錨鏈出海孔蓋板并妥善固定，同時蓋好錨鏈進錨鏈艙孔的蓋板，必要時用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進水量；檢查艏樓甲板的開口，對相關(guān)蓋板進行加固，防止大風浪中艏部倉庫進水。
5、如風浪過大，經(jīng)船長許可值班駕駛員可適當調(diào)整航向與波浪的交角以減少波浪對船體的沖擊和防止諧搖；或調(diào)整主機轉(zhuǎn)速以減少推進器的空轉(zhuǎn)；必要時，船長可選擇就近覓地避風，并電告調(diào)度處。
6、大風浪中，操舵要謹慎小心，防止因偏舵過多，船位被吹向下風；調(diào)頭時，如有困難，應選擇海面相對平靜的有利時機，慎用車舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。謹防船被打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使用大角度操舵也不能保持航向時，就應當及時加快車速，以增加舵效防止出現(xiàn)打橫。
7、大風浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對船體的.沖擊并保持航向，船長應特別考慮船長、船速與波長、波速的比例關(guān)系，要及時調(diào)整車速，使航速稍大于波浪的速度。當順浪航行不易保持航向時，應使航向與波浪約成30度交角航行。
8、在大風浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。
9、大風浪中航行應在允許情況下盡量多測量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應即報告船長，并進一步檢查和采取相應的安全措施。
10、船舶航行于受大風影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開灣等）前，船長應參照各項要求，完成《防風、防凍安全檢查表》并記錄。
二、船舶冬季防凍
1、每年第一次寒流來臨前及以后每次寒流來襲，船長或船長指定的駕駛員按《防風、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、航經(jīng)寒冷航區(qū)的船舶對露出艙面的水管、水柜應包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。
3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應處于良好狀態(tài)。
4、液壓甲板機械和舵機按操作規(guī)程的要求保溫。
5、舵機間、應急發(fā)電機室的門窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。
6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。
7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。
8、甲板結(jié)冰或積雪時，應將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。
9、靠泊后，應將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。
10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結(jié)蠟、堵塞。
11、修理、停航船舶嚴禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災及人身傷亡事故。
三、冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
1、冰區(qū)航行的船舶應當具備以下條件：
1.1、駕駛臺玻璃有旋轉(zhuǎn)掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應當有加熱裝置。
1.2、具有將生活區(qū)溫度保持在適當溫度的空調(diào)系統(tǒng)。
1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。
1.4、機艙海水進口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。
1.5、船員配備足夠的防寒衣服。
2、進入冰區(qū)前應做好以下準備工作：
2.1、注意收聽“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調(diào)度處同意后改駛其它港口。
2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認甲板貨油管、原油洗艙管里面沒有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應將貨油艙加溫管內(nèi)的積水排凈。
2.3、淡水艙及壓載艙的水量應控制在艙容的90%以下。
2.4、調(diào)整吃水，將螺旋槳及舵葉沒入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。
2.5、機艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。
2.6、檢查并充實船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。
3、駛進冰區(qū)時，應開啟雷達加強了望盡可能讓開漂流大冰塊。無法避免時，應降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區(qū)航行應選擇冰隙或冰層脆薄處前進。
4、駛?cè)氡鶇^(qū)時，應以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區(qū)，造成船艏滑開損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車葉。
5、冰區(qū)航行船舶，要時刻考慮到冰對船速與操縱性能的影響，嚴重時會完全失去控制；遇來船時，應提前采取避讓措施，狹水道中對此更需注意。
6、冰區(qū)航行應竭力設(shè)法不使船體凍結(jié)在冰內(nèi)，因為冰的壓力對船殼造成的損壞，可能遠遠超過撞冰造成的損壞。
7、當海面涌浪較大，或有8級以上橫風時，不宜進入冰區(qū)，可采取停航漂滯。
8、船艏部被冰挾住不能退出時，可采用以下辦法使船脫出。
8.1、全速前進，左右滿舵，使船艏左右擺動，松動挾冰，然后倒車退出。
8.2、駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設(shè)法使船體反復左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動挾冰后倒車退出。
9、在冰區(qū)必須使用倒車時，應用正舵，先開慢倒車，待船艉冰塊松動再適當加速，以免車葉猛力擊冰受損。
10、有破冰船領(lǐng)航時，兩船應保持本船船長的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。
11、冰區(qū)航行，應酌情增加艏尖艙的測量次數(shù)。
12、盡量避免在冰區(qū)下錨。必須拋錨時，應選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長度以不超過水深的二倍為宜，常備主機，必要時立即起錨。
船舶各種應急預案及應急方法 4
1、總則
根據(jù)公司實際施工情況，工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作業(yè)中的污水排放和挖泥、倒泥時產(chǎn)生的允許外的水體污染，此兩項被公司確定為重要環(huán)境因素，且可能受到他人投訴，因此，為了最大限度地減少事故帶來的生態(tài)環(huán)境的影響和經(jīng)濟損失，特制定本預案。
2、組織機構(gòu)和職責
2.1公司成立“工程船舶海上污染事故應急救援領(lǐng)導小組”
組長：主管副總經(jīng)理
組員：船機副總工 設(shè)備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理 總船長 總輪機長 船舶保有單位經(jīng)理、書記
2.2工程船舶海上污染事故應急救援領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室
地點：設(shè)備管理部
電話：000-000-8313
傳真：000-000
2.3公司船機副總經(jīng)理統(tǒng)一指揮工程船舶海上污染事故應急救援工作。
2.4 設(shè)備管理部作為船機設(shè)備的歸口管理部門，在組長的指揮下實施急救援工作，負責組織、聯(lián)系、報告、緊急情況的決策等工作。
2.5事故單位應制定本單位的船舶海上污染事故應急救援預案，預案應當包括以下的'內(nèi)容
a．現(xiàn)場應急救援小組名單及各自職責；
b．救援小分隊的名單及各自職責；
c．事故發(fā)生后的報告程序；
d．聯(lián)系方式；
e．具體的應急措施；
f．拖輪及其它船機的配備；
g．其它必要內(nèi)容。
現(xiàn)場指揮應當及時完成組織、報告、聯(lián)系等任務。
2.6其它單位和部門各負其責，積極配合應急救援行動。
3、應急措施的原則
3.1船舶保有單位應根據(jù)排污和挖、倒泥兩種情況分別制定應急措施。
3.1.1當工程船舶的油、水排放到海洋中時，事故單位應當立即采取安放防油污隔離帶，準備軟泡沫、清油劑、洗衣粉等物品，防止油污擴散。
3.1.2當工程船舶在挖、倒泥時發(fā)生允許外的海水污染時，應急救援現(xiàn)場指揮應當根據(jù)實際情況，采取暫時停止運輸或盡快離開海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)等措施。
3.2當事故發(fā)生時，船員首先和應急救援現(xiàn)場指揮聯(lián)系，應急救援現(xiàn)場指揮應立即啟動本單位應急救援預案，組織小分隊盡快趕到現(xiàn)場，同時上報公司“船舶海上污染應急救援領(lǐng)導小組”。
4、報告
發(fā)生船舶海上污染事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時內(nèi)上報局和當?shù)睾Ｊ虏块T；事故單位在24小時內(nèi)將書面報告上報公司，內(nèi)容應當包括事故發(fā)生的時間、海域、詳細經(jīng)過（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時間，并附送其他有關(guān)資料。
5、事故的調(diào)查與處理
船機處組織有關(guān)人員成立事故調(diào)查組，對事故的原因進行調(diào)查、分析、總結(jié)。對事故單位及責任人依照有關(guān)規(guī)定進行處罰；對在應急救援工作中玩忽職守的人員嚴厲懲罰；對在應急救援工作中有功人員進行獎勵。
6、糾正與完善
事故單位應當吸取教訓，根據(jù)事故的原因，定人、定時、定措施進行整改，并將整改的措施和執(zhí)行情況上報公司。
7、附則
7.1本預案自公布之日起實施。
7.2本預案由設(shè)備管理部負責解釋。
船舶各種應急預案及應急方法 5
1、總則
1、1、船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預案。
1、2、船機保有單位對船舶翻沉應嚴格貫徹“預防為主”的原則。
2、組織機構(gòu)和職責
2、1、公司成立船舶翻沉事故應急救援領(lǐng)導小組。
組長：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。
組員：船機副總工、設(shè)備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理、總船長、總輪機長、船舶保有單位經(jīng)理、書記。
2、2、公司船舶翻沉事故應急救援領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室。
地點：設(shè)備管理部。
電話：
傳真：
2、3、公司船機副總經(jīng)理統(tǒng)一指揮船舶翻沉事故應急救援工作。
2、4、設(shè)備管理部作為船機設(shè)備的主管部門，在組長的指揮下實行應急救援的組織、報告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。
2、5、事故單位應根據(jù)實際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應急救援預案”，并報公司審批，且將重點放在長途拖航和“四防”期間上，應急救援預案中應包括以下內(nèi)容：
a、現(xiàn)場應急救援小組名單及各自職責。
b、救援小分隊的名單及各自職責。
c、事故發(fā)生后的報告程序。
d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。
e、具體的應急措施。
f、拖輪及其它船機的配備。
g、其它必要內(nèi)容。
現(xiàn)場指揮應當及時完成組織、報告、聯(lián)系等任務。
2、6、其它單位和部門各負其責，積極配合應急救援行動。
3、應急救援措施的原則
3、1、事故船舶首先通過高頻電話向就近拖輪/船舶求救，同時和應急救援現(xiàn)場指揮聯(lián)系，并啟動本船的救生設(shè)備（救生筏、救生衣等），積極自救。
3、2、應急救援現(xiàn)場指揮應立即啟動本單位應急救援預案，組織小分隊盡快趕到現(xiàn)場，同時上報公司“船舶翻沉應急救援領(lǐng)導小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。
3、3、按著“以人為本”的原則，先援救落水人員。
3、4、如果伴隨著海水污染情況的發(fā)生，還應設(shè)置油污防護圍欄，盡快啟動本單位“船舶海上污染應急救援預案”。
3、5、組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過程中應注意潛水員的.安全。
4、報告
4、1、發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時內(nèi)上報局和當?shù)睾Ｊ虏块T。事故單位在24小時內(nèi)將書面報告上報公司，內(nèi)容應當包括事故發(fā)生的時間、海域、詳細經(jīng)過（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機日志的摘錄和其他有關(guān)資料。
5、事故的調(diào)查與處理
設(shè)備管理部組織有關(guān)人員（必要時請專家）成立事故調(diào)查組，對翻沉事故的原因進行調(diào)查、分析、總結(jié)。對事故單位及責任人依照中交集團《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實施行政處罰。對在應急救援工作中玩忽職守的人員嚴厲懲罰。對在應急救援工作中有功人員進行獎勵。
6、附則
6、1、本預案自公布之日起實施。
6、2、本預案由設(shè)備管理部負責解釋。
船舶各種應急預案及應急方法 6
一、目的
本預案是為了規(guī)范船舶在臺風期間的應急響應程序，確保船舶安全、人員安全及財產(chǎn)安全。
二、適用范圍
本預案適用于所有在港口及海上作業(yè)的船舶。
三、預警機制
1、臺風預警發(fā)布：
隨時關(guān)注氣象部門發(fā)布的.臺風預警信息。
根據(jù)臺風的級別（如：藍色、黃色、橙色、紅色警報）制定相應的應對措施。
2、預警通知：
船舶在港口時，由船長或指定負責人密切關(guān)注氣象信息，及時接收預警通知。
四、應急準備
1、人員培訓：
定期組織船員進行防臺風培訓，提高應急處理能力。
2、設(shè)備檢查：
確保船舶所有防風設(shè)備（如錨、纜繩、發(fā)電機等）完好，及時進行檢修。
3、物資準備：
儲備必要的應急物資，如救生器材、食物、水、藥品等。
五、臺風來臨前的應急措施
1、船舶錨泊：
對于在港船舶，確保錨泊設(shè)備牢固。
如預計風力大于一定級別（如8級），應考慮退港或移至安全水域錨泊。
2、船員撤離：
評估安全情況，決定是否需要撤離船員，確保在臺風來臨前，所有非必要工作人員安全撤離。
3、固定船舶設(shè)備：
檢查并固定甲板上的設(shè)備，減少風浪對設(shè)備的損害。
4、密切監(jiān)測：
安排專人負責監(jiān)測氣象變化，隨時報告情況。
六、臺風來臨時的應急措施
1、防風措施：
在船舶上落實防風措施，調(diào)整錨的角度，確保船舶能夠應對強風。
2、保持通訊：
確保與岸基及其他船舶保持通訊，及時傳遞信息。
3、安全監(jiān)測：
定時檢查船舶設(shè)備狀況，確保正常運行。
七、臺風過后應急處理
1、評估損失：
臺風過后，迅速對船舶及設(shè)備進行全面檢查，評估損失情況。
2、報告情況：
根據(jù)檢查結(jié)果，及時向公司和相關(guān)部門報告情況，必要時請專業(yè)人員進行進一步評估。
3、恢復作業(yè)：
確保船舶安全后，制定恢復作業(yè)的計劃，逐步恢復正常運作。
八、總結(jié)與改進
1、總結(jié)經(jīng)驗：
針對此次防臺風應急處置進行總結(jié)，梳理成功經(jīng)驗和不足之處。
2、改進預案：
根據(jù)總結(jié)結(jié)果，適時修訂和完善應急預案，提升應急響應能力。
九、責任
1、船長負責本應急預案的實施和監(jiān)督。
2、船員應積極配合，確保預案的有效執(zhí)行。
十、附則
本預案自發(fā)布之日起實施，并定期組織演練和修訂。根據(jù)實際情況對本預案進行調(diào)整，以確保其有效性與適用性。
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